从中欧班列80后“老司机”看大国工匠担当

连接东西南北，跨越万水千山的中欧班列上，除了满载的商品货物，就只剩下两名开火车的司机了，他们夙兴夜寐，拉着沉甸甸的货物奔跑在新时期的“丝绸之路”上，他们是现代的“丝路”人，更是中欧经济文化的使者。（4月25日人民网）

80后的仲俊澜是成都铁路局的一名货运司机，有着八年驾龄的他俨然是一名铁路“老司机”。经过层层筛选，他获得了担当中欧班列司机的资格，并幸运成为首列中欧班列（成都至罗兹）的司机。安全正点完成了中欧班列首列的牵引任务后，每年首发的担子都按惯例落在了他的肩上，他也顺其自然的成了中欧班列的“代言人物”。

在公众眼里，上海弄堂里卖葱油饼的陈阿大是工匠，组装深海载人潜水器的“两丝”钳工顾秋亮是工匠。小小的葱油饼被做到了极致，高大上的深海载人潜水器突破了技术壁垒，这些都无愧于大国工匠的称号。其实，在绵延的铁路线上像仲俊澜这样的铁路司机群体，正在实现着别样的“中国创造”，成就着自己小人物的“大格局”，演绎着自己的“工匠”人生。

80后中欧班列司机成就别样“中国创造”。运输行业的产品是“位移”，不能像陈阿大那样做出实实在在的葱油饼，也不能像火箭“心脏”焊接人高凤林那样在顶尖的技术领域作出技术攻关，就连跟自己同属一个系统的“中国高铁”成了中国名片后，也鲜有人能想到这些跟司机有关。看似简单重复的火车机车操纵，其实是一个大学问，信号监视、速度控制、车机联控、运行状态追踪，每一个小细节都是制约安全运输的关键因素，中欧班列沿线地理环境复杂、气候条件多变。在这样复杂条件下实现安全运营，绝对是创造了中国铁路的又一项新成就。

80后中欧班列司机小人物的“大格局”。自2013年中欧班列（成都至罗兹）在成都青白江正式首发，掀开成都向西拓展对外开放大通道、打造内陆开放型经济高地的新篇章。今年3月1日，中欧班列成都至欧洲北线（成都至白俄罗斯）定制班列从成都国际铁路港首发，12天就终达白俄罗斯首都明斯克，这宣告着中欧班列成都至欧洲北线通道的正式开通。至此，成都走向欧洲的北、中、南三线格局初步形成。空谈误国，实干兴邦。大格局的形成是宏观条件下顶层设计的政策驱动，也是无数像仲俊澜一样的小人物在岗位上精益求精、默默付出的行动助推。如此看来，小人物不小，他们有自己的格局。

80后中欧班列司机背后是大国工匠的担当。李克强总理在《政府工作报告》中说，鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的“工匠精神”。在时代重新呼唤“蓝领”回归的背景下，我们不难看出，凡事抓小抓牢抓好是一种态度，把小事做细做精做好是一种精神，更是一种担当。民族复兴不是一句空洞的口号，有时候需要的，就是我们把小事做好的担当。