告别“一刀切”，高铁票价利大于弊

从4月21日起，东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，此次调价涉及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁（D字头）列车部分票价，沪杭、沪甬段时速300公里高铁动车组票价不再调整范围。此次调整票价，笔者认为利还是大于弊的。

一是票价有涨有跌，出行安排更合理。据了解，此次调整票价根据各车次的客流状况，呈现差异化，有涨有跌。以深圳至潮汕的高铁票价为例，涨幅最高的是早上8点11分开行的D3108次，10点29分到达潮汕站，黄金班次，目前上座率最高。降价最多的是早上7点11分开行的早班车D7406次，9点23分到达潮汕站，上座率较低。调整车次票价后，我们出行不再单单考虑时间，还要考虑出行成本，以后买高铁票也要像购买飞机票一样精打细算，权衡利弊，合理安排出行计划。

二是合理分流，出行不再人挤人。价格调整后，同日同段里程的高铁票有可能出现多档价格，以后我们出行如果时间充裕，可以避开高峰时段，选择低成本的短途直达车，如果对时间比较敏感，那就多掏点钱，购买黄金时间出行列车。通过价格区分，将客流分散开，以后出行就不再害怕会拥挤。

三是优化调整票价，出行享受高品质服务。近几年来，尽管东南沿海高铁一直保持非常高的能力利用水平，但部分铁路企业仍然出现亏损。其中一条重要的原因就是定价偏低，且明显低于区段公路票价。以厦门到深圳为例，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150。这样不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。适当调整票价，有利于铁路企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

当然，这次票价调整后，外界也出现了许多质疑的声音。此次调价，是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格，民众都怕铁路部门出现乱涨价现象。希望铁路部门在通过调整车票价格后，能进一步加强对铁路运输企业建立和完善票价体系。同时也要积极完善车站服务设施，提高服务水平。