去年12月发改委批复京津冀地区城际铁路网规划，初步估算投资约2470亿元，其中涉及雄安新区的安新县和雄县的白沟。（4月2日第一财经日报）

从国家正式决定设立河北雄安新区后，在地理上并不惹眼的河北省雄县、容城、安新3县及周边部分区域瞬间成为本季度第一批“网红”。不仅网络上对这一区域的消息进行“刷屏”，现实中大批投资客也马不停蹄赶去雄安新区碰碰运气，虽然首批投资者大多为炒房者，不过这也说明了资本对该地区的重视程度。而又如何能让这个“新秀经济圈”的盘活起来，让其真正起到千年大计的作用是当下的重任。

从政策方面来看，国家对新区的定位除了缓解首都功能外，还提出“绿色，协调，创新，开放”的共同发展理念，而要实现这些目标，除了政策上的支持外，搞好基建是千里之外的第一步，而由于新区的原有的经济水平不高，第一步的重点就是先修路。规划之中的京津冀地区城际铁路网肩扛这一重任，从地理上看，新区距离京津两地距离约为128公里左右，而据京津翼地区铁路规划，预计在2020年，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈。而这些不超过60分钟左右的车程，将会完完全全让新区融入到京津城市群中，真正享受到协同发展的红利，同时也为缓解首都功能，以及三地的人才互通铺平了道路。“财”和“才”之间的互通，这一来一回的“吞吐吸纳”，有益于调整京津冀城市空间构架和市场资源分布，从而能更好优化雄安新区、北京、天津和保定腹地经济整体构架，实现真正实现大都市商圈的优质资源均衡共享，拥有这个一完美的经济构架驱动引擎给予了物资之间组合最优解，让“京津冀”经济圈成为一个屹立不倒的“铁三角”。

                                                                                                    （屈伟明）