在高铁飞速发展的今天，可能很多人并不知道，仍然有81列“慢火车”在祖国各地运行。成昆线上的5633次列车，就是其中的一列，车速不超过40公里/小时，票价还是上个世纪的标准。在过去的47年当中，她承载着千千万万的同胞进出大山。（央视网 2017年03月27日 08:52）

看到这则新闻，让我们这些发达的东部地区人们都不敢相信，在国家GDP连续翻番，并总量排在世界第二的中国，而今的物价与上世纪的物价早就物是价非，居然还有连续47年火车票没曾调整；二者不敢相信途径5个站历时85分钟票价只有2元；三者不敢相信绿皮车的平均客座率才不到40%，慢车还继续坚守至今；四者不敢相信铁路总公司明明运营亏损还在坚守，其内在的意义倒底在哪里？

笔者认为，铁路“人民铁路为人民”的初心终没有变。铁路是国民经济的大动脉，是国家重要基础设施和大众化交通工具，但国家贫困地区的比重还是偏高。据2014年调查评估，国家级贫困县有592个，按地理区域分大多在中西部，按自然条件和生态环境分均分布在高寒、大山地区，按贫困县级的数量来看大多集中在云南、贵州、陕西、甘肃、四川和新疆等省份与自治区。这些地区的共同特性是自然环境恶劣、地广人少、交通欠发达，百姓大多是依靠农耕生活和家庭小养殖来维持一家人的生计，只有把自己的新产品运到外界集镇交易才能换取钱，经济来源单一。为了这些地区的脱贫，这么多年来铁路却一直坚守着这份宗旨。

时代再发展，铁路的社会责任没有懈担近几年，铁路虽然相继进行了生产力布局大调整、政企分开和撤销铁道部改为中国铁路总公司企业，但铁路系统勇担着国家建设责任、国防建设责任和帮扶政治责任等等。截止目前，全国还开行着81对绿皮慢车这样的公益扶贫专列，占普速旅客列车开行总量的近6%，方便了沿线群众出行，也促进了老少边穷地区脱贫攻坚和发展致富。这是积极响应中央号召落实“精准扶贫”的要求，继续承担着重大的社会责任，有了铁路的坚守，这些贫困地区百姓的日子才有了希望。

相信，铁总用责任与担当，不忘初心与坚守，绿皮“慢车”一定会架起老百姓的幸福桥梁的坦途，用实际行动积极贯彻好中央扶贫精神，早日让老少边穷地区脱贫和发展致富走上快车道。（蔡慧）