近日铁总宣布，从4月16日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，较调整前增开动车组列车25.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3615对。本次调图优化现有运力资源配置的同时，增开白天高铁动卧列车，优化列车开行区段并压缩部分列车运行时刻。

“调”即是适应。由于当前运行图不能适应日趋庞大的铁路客流，和个性化的乘车需求，本次调图针对以上问题，提高乘客乘车体验，提高铁路运输效率。高铁动卧列车曾一度因其高昂的票价而饱受争议，如今却即将增开，这恰恰反映了“需求”与“供给”的主要矛盾。

在市场化的条件下，除了承担起铁路安全生产的社会责任外，盈利一定是铁总的目的之一。我国铁路运输需求量相当大，铁路运输作为第三产业，要紧跟市场需求，灵活调动资源，在保证运输需求，提高服务质量的基础上，追求一定的盈利。提高列车上座率，避免空车运行，灵活调动适度增开，以最大限度的解决“一票难求”的现象等，都将是未来我国铁路运输行业长期的话题。如果做不好以上工作，不仅会造成资源的大量浪费，还会极大地影响消费者的体验和需求的满足，铁路系统也不能良好的承担其社会责任。因此要做好统筹规划，提高生产效率，就要加强供给侧的管理。

供给侧的管理，重在解决结构性问题，通过调图在内的技术手段和管理手段，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给，增强供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高生产效率。以高铁动卧列车为例，这是铁路部门着眼于市场需求，创新高铁运营方式的一次具体的实践，随着长距离高铁列车的不断增加，很多旅客提出了乘坐高铁夕发朝至的需求。夜行高铁动卧很大程度上提高了长距离高铁的舒适度，节省了旅客白天时间，商旅乘客可以将时间更多的投入工作中去，度假休闲的游客得以减轻旅途疲劳，探亲访友的人们能享受更充分的温馨时光。因此，即使高铁动卧票价存在争议，仍改变不了其需求的实际存在，增开白天动卧是铁总从实际出发，增收创效的积极举措。

手段不能代替目的。一切调整都应该为提升服务水平，提高生产效率服务。在政策制定和调整中，中国铁路始终联系实际，而高铁动卧灵活定价的尝试，也将为市场供需情况提供佐证和参考。

扎实稳进，步步为营，中国铁路不断的自我完善和提升，将更好的服务于人民。（赵驰）