4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。3月22日，记者就有关问题独家专访了中国铁路总公司相关部门负责人。（3月23日《人民日报》）

此次东南沿海火车票调价，执行票价是根据各车次的客流量呈现出了差异化，有涨有降。虽说火车票调价不是新话题，但却阻止不了火车票调价成为“主流话语”。就在3月23日，媒体以深圳北至潮汕的高铁票价进行了对比，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。

可以看出，此次火车票调价并没有像公众担忧的那样，票价一定会涨，而是有涨有降。其实，自中国铁路总公司成立那天起，本就应该带来两种良好的市场化结局：一是铁路逐渐市场化，票价跟着市场变动，有可能涨也有可能降。二是行业垄断被打破，为满足公众日益的需求，服务越来越优质。

不妨对比一下。从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元；福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。毫无疑问的说，高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。

当然，纵观火车票价的演变史，火车票的价位还是非常稳定的。有网友曾在网上晒出自己使用过的火车票，从1999年至今，北京西至武昌的同一车次(提速改进后前缀有差别)，同一席别的火车票价几乎没变化。而官方提供的数据是，自1995年至今，火车票价格一直没有变化。而在这20多年的时间里，人们的工资涨了数倍，物价更是翻了几番。

其实，火车票有涨有降，才是真实的市场反映。飞机票可以调价，火车票同样可以调价。不调价，则说明市场化不够充分，改革空间依然很大。至于票价如何调，经济效益不能成铁路追求的唯一标准。铁路部门应在保证铁路运输安全的同时，充分考虑票价的经济性和老百姓的承受能力，让更多旅客享受现代化交通的快捷与便利，也让自己承担起应有的社会责任。如此，火车票在市场化之后“有涨有降”，才是铁路此番改革的题中应有之义。斯言诚哉！唯有竞争更多元、更公平、更充分等，火车票价的“有涨有降”，才会让公众受益。