“票价调整”看点不在数字变化上

4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。3月22日，记者就有关问题独家专访了中国铁路总公司相关部门负责人。（人民日报 3月23日）

今年4月，东南沿海部分高铁要调价的消息一胫而走，民众就如“热锅上的蚂蚁”热议不断，毕竟事关切身利益不能当“甩手掌柜”。此次调价并不是“一刀切”的一路看涨，而是根据客流分析后的有涨有降，并没有必要紧盯着价格上数字化不放，还有市场化的有益尝试。

其实一直以来，乘火车出行以其“物美价廉”的优势是人们中长途旅行的首眩从运营植入广告到放开自主定价权，铁路正在按照自己的步履做市场化尝试，火车票价格要“随行就市”适时的浮动也已成定局。如今实实在在要调整票价了，多方腔调自然要站出来论一论，倒也无可厚非。

但不可忽视巨大反差，是一方面如火如荼的铁路投资建设，尤其是高铁攻城略地，仅2016年铁路投资就达8015亿元，一时间大江南北遍地生花；另一方面是除京沪高铁盈利外，大多数高铁线路逃脱不出亏损的“魔咒”，铁路负债累累又是不争的事实。诚然，用满嘴的“铜臭味”评判高铁建设的得失，似乎不太合时宜，但是连年运营成本的入不敷出，又何谈企业的竞争力，何谈走向市常在物价和收入普遍提高的今天，高铁票价再抱残守缺，抱着旧规定一成不变，何异于“叫马儿跑又不给马儿吃草”。没有了企业活力和增长点的铁路，服务恐怕也会大打折扣，所以，适时的票价浮动不必大惊小怪。

就像今年春晚热词“厉害了，我的国”，我的国之所以厉害，少不了航天、高铁等等这些大国工程，我们发自肺腑的感到自豪。而作为基础民生工程的铁路必然要怀揣民生大情怀，不仅仅有穿行如箭的高铁，也有精准扶贫的“小慢车”，而且还能创汇与国门之外。此时又何必再去执念于票价三块五块浮动的“蝇头小利”，而搁置掉高铁发展的大局。铁路走向市场，实现良性竞争，摘掉“铁老大”垄断的帽子，归根结底受益的还是广大旅客。

当然，走向市场，高铁票价的调整也不能跳出民生需求“漫天要价”，在兼顾公益属性做符合市场规律的票价调整，以笔者看，是双赢之举。