昨天下午，十二届全国人大五次会议北京团举行媒体开放日活动，审议结束后，北京市委副书记、市长蔡奇等10位代表接受中外记者采访。作为记者会的焦点人物，蔡奇收到的问题最多。他就社会高度关注的北京城市规划建设、城市副中心建设、雾霾治理三个问题一一作答。（中国网3月7日）

社会对北京高度关注的三个问题其实都可以归纳为“大城市脖，北京作为我国中心城市的代表，和其它一线城市一样，目前急需缓解这一病态。“大城市脖的病源其实是十分复杂的，有许多方面构成，其中交通层面的原因就占据了非常重要的一部分。由于目前我国高铁仍处于初步发展阶段，因此需要将主要的运力放在一些重点线路和城市之上，如此一来，就逐渐形成了以重点城市为中心的“米”字形路网框架，而这也成为了“大城市脖的病根之一。

“米”字形路网框架虽然将中心城市与其它城市相互连接了起来。但由于中心城市的公众资源明显优于其它城市，因此就加剧了周边城市向中心城市的运输。这种以中心城市为“米”字形中点交通枢纽的模式，在随着社会的不断发展和人民日益增长的需要下，不仅增加了交通枢纽的运输压力，也让中心城市的“大城市脖加剧恶化。

虽然“米”字形路网框架适用于高铁发展的初级阶段，却也使中心城市产生了过度饱和的病态，因此接下来这种臃肿的体态急需畅通的脉络进行疏导。在本届两会上就有政协委员提出了铁路交通“米”+“品”的格局提议，其实这一形式就如同北京城市副中心的建设一样，重在把中心城市的资源挪到周边去，形成周边交通圈、经济圈、生活圈，把“点”摊开来形成“面”，以此来缓解“大城市脖。

“品”字形的铁路脉络结构，主要作用就是为了疏解中心城市的压力。虽然涉及到众多的资源搬迁，会触动许多的利益集团，但这条路确是一定要走的。因此，既然决定了方向，就要先将前方的路给先修起来，“品”字形结构网络主要服务于周边的城市圈，因此是以城际铁路建设为主，重在推行“公交化”的模式，使城市之间就像坐公交一样。以此来扩大城市圈，构造资源共享的模式，顺道也将“大城市脖的压力扩散出去。

笔者认为，“米”字形的高铁框架是在铁路发展初级阶段的特有状态下特定所产生的，“品”字形铁路脉络则是在现阶段为解决目前阶段“大城市脖而创新的。可以发现随着时代的发展，铁路网的结构正在不断的完善。无论是从“四横四纵”到“八横八纵”的路网整体布局，还是“米”+“品”的路网内部调整，最终全国铁路网的结构终将达到互联互通的“田”字形目标。