近日，为期40天的2017年春运结束了。交通运输部消息，截至昨日，全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客约27亿人次，是名副其实的全国人口大迁徙。而铁路和公路成了发送旅客的主力。

我们从数据不难看出，中国的一场春运，要在一个多月的时间里运送全球总人口数量一半的人次，这对一个国家的交通运输能力来说是巨大的考验。铁路和公路作为运输的主力军，更是起到了至关重要的作用。全国铁路累计发送旅客3.57亿人次，增长10.1%，创铁路春运旅客发送新纪录，其中高铁发送1.8亿人次，占国家铁路发送人数的51.4%。   简单的数据最能说明问题。当今中国铁路运输的发展，可以说全面侧重于高速铁路的发展，高铁出行便捷，安全快速，节约能源等诸多优点早已被人们接受。春运在十年前还是绿皮车的天下，短短十年的发展，高铁已经演化为出行的“排头兵”。高铁出行不仅成了人们生活的一部分，更重要的是推动了我国交通陆网一体化，系统化的大发展。2020年我国将进入中等发达国家发展水平，人民的生活水平得到显著提高。舆论总说我国与英美等发达国家有着百年差距，我们不妨试着对比，1914年的美国铁路里程总长度，已经超过了欧洲各国总和成位世界铁路里程第一大国，而美国的经济发展也是在20世纪初期得到了前所未有的飞跃。“要想富，先修路”可以说是至理名言，美国开创了一种大国式铁路运输的先河，也在同一时期，将国力提升到了一个极高的水平。相比之下中国的高铁也生在了一个特殊的时代，虽然日本法国等国的高铁比我国起步早了近半个世纪，但中国的国情是特殊的，有着广阔的国土和庞大的人口，只有这种特定环境下孕育出的新生事物才能保持如此旺盛的生命力，十年的发展就是最有利的说明。现在我国成了高铁里程第一大国，也一跃成为了世界第二大经济体，我们在自豪的同时也应该不断反思。因为凡是总会有瓶颈，发展也是一样，那么在后高铁时代我们的交通发展会如何？

 笔者认为，当今全球范围内的交通发展用六个字概括就是“运得多运得快”，具体来说就是营造一种创新开拓和科技导向型的运输发展环境，并建立起一个可以安全、高效地运送人、货物和传递信息的综合性运输系统。高速铁路的发展虽然说值得我们每一个人骄傲，但我们不能忘了“短板原理”，中国很多的地区的公路铁路还都不发达，航空运输更是还在发展的初期，中国甚至有百分之七十五的人没有坐过飞机，这值得我们反思。要想建立起真正的海陆空一体化的综合性运输系统，我们要走的路还有很多。未来中国交通的发展不能仅仅只靠某一部分，而是应该全方位的发展。十年来高速铁路蓬勃发展，但总有一天会达到一个无法逾越的瓶颈，虽然高铁运输是我国的特点，但中国交通网若想发展的长久，就不能只依靠高速铁路的发展，就必须走综合一体化的道路。换言之，只有在航空，铁路，公路运输都能够各自独挡一面的时候，中国的交通发展才能够真正达到陆空一体化的大融合。（孙思可）