7504／3次城乡文化列车途经的3县1区都是贫困地区，经过多个部门共同努力，老百姓脱贫致富的步伐不断加快。2016年，这4个县区中，农民人均可支配收入已全部超过6000元。（人民网2月20日）

当高铁、动车渐成铁路主角，在繁忙的运输干线上，仍然开行着不少象7504/3次这样的平均时速不足50公里，全程票价仅9.5元的“小慢车”。从运营成本看，开行这样的列车，铁路谈不上挣钱，甚至还要贴钱；但从服务地方经济建设看，这样的“小慢车”在惠农便民方面，确实发挥了显著作用。一头是企业亏损，一头是农民增收，铁路部门毫不犹豫地选择了后者。我们完全该为此点赞。

火车该怎么开？不单纯是道经济题，更是道综合题。从常理看，对于这样注定要亏损的列车，完全可以不在硬件上投入，毕竟，投入越多，亏损越大，是明摆着的事。但兰州铁路局对于这样的便民惠农列车，不仅在硬件设施上加大投入，车体被彻底清扫，皮革座位套上了蓝色座套和白色枕套，车厢内摆上了装饰画，而且还注重“软件”升级，原先这趟车上多是临退休的乘务员，现在乘务员是按“动姐”标准招聘的，穿着笔挺的红色呢子大衣、淡妆上岗的“90后”为这趟列车增色不少。这样的举措，只能说明一个道理，铁路把公益放在了相当重要的位置。

在东部客流密集地区，开行速度快的高铁、动车，是满足民众需求；在西部人烟稀少地区，开行小慢车，也是满足老百姓需求。无论是高铁动车，还是小慢车，都是因为接地气，才受到老百姓的喜爱。而正是这条唯一理由，就足以让铁路部门就毫不迟疑地坚持开行，不正体现了铁路部门的担当吗？

曾几何时，三农问题困扰了高层许多年。今年中央仍然把解决农业相关问题摆在了突出位置。顶层设计是高层的事，但作为落实的相关部门，该怎么做？相信我们会从铁路部门坚持开行“小慢车”中得到启示。