东南沿海铁路时速200-250公里动车组列车票价将于4月21日上调，二等座涨幅接近30%，这是中国铁路总公司2015年底获高铁车票定价权后，首次上调车票价格（2月14日《杭州日报》）。

高铁作为公众乘载的交通工具，事关人民群众出行，事关民生。高铁票价上调关系到人民群众的切身利益，引起了社会的密切关注和激烈的讨论。有人认为这是铁路部门在垄断的条件下随心所欲“敲竹杠”，还有人认为是国家在与民争利。笔者经过采访、观察后觉得，高铁适当的挑这价位，是为了铁路的长远发展和更高质量为旅客服务，依据有以下几点：

一、高铁应该有一定的定价自由权。

现在是市场经济时代，一切有市场说了算。但是，像国铁这样作为一个国有公益性企业，当然是不能以盈利为目的。但是，为了维持企业正常运作，还必须收取一定回报。不然，如何维护设备，如何招聘工作人员？铁路修建、铁路维护、机车的购进和保养成本都在每年递增，如果票价保持不变的话，整个企业入不敷出，就无法正常运作了。况且，拥有定价权，并不意味着就是不断涨价，更多的是根据市场竞争需求，灵活调整价位，比如，在淡季、航空票价就会打折，铁路票价在淡季，也要让利经营，以保持铁路线不中断。

二、全国物价在不断攀升，劳动力工资在不断上调，铁路运作成本也在随着上涨。

全国cpl2015年较2014年上涨7.1%，2016年较2015上涨6.4%。在全国物件不断上涨的情况下，铁路设备的采购成本也在增加，职工工资也在不断上涨，如果不涨，工人们吃饭就成问题了，还会有人安心工作，还会有温馨的服务？铁路修建成本也在上涨，包括铁路修建征地成本。有人说了“这条铁路已经修建完工了，怎么成本还会上涨？”。我要指出的是，这条铁路虽然完成了，但还有其他地区的铁路正在施工或正在计划修建中，铁路部门还要拿这条线的收入去修建其他铁路，这是国家大的方正战略，为的是全国均衡发展。

三、调整票价合乎国家法律。

2015年12月23日，国家发改委发布《改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，规定时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。由此可见，高铁票价的浮动依法合规。

其实，铁路改革至今仍被部分专家和民众称为“垄断”，实则不然。群众出行除了火车作为交通工具外，还可以选择汽车、航空、海运，并非像水、电类企业一样。铁路作为一个公益性国企，适当的调整只是为了科学运作，更高质量的服务于社会。