理性看待东南沿海高铁票价上涨

近日获悉东南沿海高铁时速200——250公里动车组票价将在今年4月21日起上调，二等座涨幅接近30%，一等座涨幅在65%——70%区间。

此消息一出，舆论一片哗然，不少人认为涨价幅度过大或者根本就不应该涨，要么就是攻击说铁路是垄断企业，甚至还有不少网友认为：铁路就是国家的，国家投资兴建的铁路，应该一直以民生为主，不应当涨。

其实，一直关注铁路发展的人就知道，从铁道部撤销成立铁路总公司的那天起，铁路就变成了企业，但这个企业也不是自己想怎么干就怎么干的，这次调价也是有依据的，依据的是《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》。根据这一规定，铁路企业在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车票价，具有自主定价权。

铁路总公司由于发展自身路网和拉动内需的需要（因为铁路建设可以带动水泥和钢铁行业的生产），每年仍然大量建设新线铁路，再加上历史的原因铁路总公司的负债很大。谁都能看出来，高铁的编组没有普通列车长，相对来说，一列高铁列车运送的旅客数量也就不会比普通旅客列车多。高速铁路的造价可是比普速铁路要高的多，同样的，不论是动车组列车和高速列车，它们的造价都要远远高于普速列车。老铁路们都知道，铁路的客运挣不了什么钱，铁路挣钱一直都是靠货运，而高速铁路不运行货物列车。如此维持在一个低票价的水平上，高速铁路的投资肯定是长期都无法收回的。高铁可以算是基础设施项目，但它毕竟不同于普速铁路，从铁路的建设到车辆制造，每一个项目的标准和投资都要远远高于普速铁路。在选择快捷出行方式、享受高质量服务的同时也肯定要支付更多的资金。

铁路的基础票价已经二十多年没有调整，现在高铁动车组的票价基本也就相当于公路大巴的价钱，但是运行速度却快的多。笔者所在的青藏铁路，拉萨开往日喀则的铁路开通以后，硬座票只有40.5元，远低于公路大巴的六、七十元的价格，而且运行速度几乎比公路快一倍，不到三个小时就能跑完全程。但是自从拉日铁路通车之后，公路客运的运量就节节败退，几乎有一半多的班车停运（如果不是沿线火车站远离县城，恐怕停运的公路车辆会更多）。东南沿海高铁也存在同样的问题，如果继续维持低票价，恐怕公路的客运也只能用“惨淡经营”来形容。

现在也都进入了市场经济社会，一切的经济行为也都是以市场的需要作出的决策，相信这次的高铁调价也都是铁路部门经过详细论证之后推出的政策，不是一拍脑袋就作出的武断之举。大家可以发牢骚，但是这个决策的正确与否全看4月21日之后广大旅客的出行选择上，拭目以待吧！