近期，为适应运输市场需求，构建市场化定价机制，促进综合交通体系作用发挥，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(发改价格〔2015〕3070号)，铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200—250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。(南方日报)

     东南沿海高铁部分票价将优化调整的新闻一出，引起网友热议。大家看到新闻最直观的感受就是票价要涨了，出行成本要增加了。早在2015年底，国家发改委就下发了改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知，铁路部门却一直没有对票价有所动作。这也是考虑到票价调整关乎民生大事，牵一发而动全身，涉及全民出行。在这个物价飞涨的年代，菜价相较往年早有了天翻地覆的变化，而铁路票价却维持了二十几年不变。这样的情况在大背景下应该说是难能可贵的，而当情况开始变化的时候，大家往往关注突然的改变，而忽视了这背后长期以来的雷打不动。铁路对于旅客朋友们的需求是时时关注，并相应地做出改变的。大家对于春运的抱怨一直都是铁路部门关注的焦点，也采取了多种手段进行改善。而当铁路部门需要通过票价调整来实现成本回收、获得合理收益的时候，也是需要大家的理解和支持。

    尤其是在铁路由政转企之后，铁路部门由于大规模的高铁建设而负债累累。作为企业来说，改变经营策略，增加经济效益，这是无可厚非的。诚然，铁路部门不能单纯视为企业，它更多的是一家国企，所以责任大于盈利。铁路部门长期以来负重前行，所背负的债务却一直不为人所知。所以票价调整直接上能减缓债务问题，长远的来说，这也是铁路部门提供长期稳定而优秀服务的保证。这个层面来说，大家看待这一问题除了包容之心，也要有长远的视角。

     当然，面对网络上大面积的讨论，铁路部门也一定会进一步地思考票价策略的合理性，争取能通过网友的意见和试点的情况来寻求更好的策略。比如，铺陈式的调整是否不如针对性的改变？面对特定的客流情况，有针对性地对票价进行适当的调整也是可以考虑的方法。热门的线路适当涨价，冷门线路适当减少、降价、打折处理，对于平时乘坐旅客较少的车次进行隔天开行或者停开，这些都是一种增加效益、增加成本利用率的措施，只要应对得当，提前公布，相信也能得到广大旅客的支持。从这一次的票价调整来看，涨价也许应当逐步进行，而不宜一次性进行过度的提价。各地区也要因地制宜，在经济发达地区先行，在欠发达地区幅度要适当减小，以帮助欠发达地区共同富裕。

     最为重要的是，在票价上涨的同时，铁路部门需要稳定甚至是进一步提升服务质量，只有这样才能让旅客觉得值回票价，只有实打实的服务才能真正换取大家的认可和理解，也能使策略调整更顺利地推行。

     服务是小的、微观的，策略是大的、宏观的，两者相辅相成。这一点不论是铁路部门还是旅客，都应该有深刻的认识，这才能真正实现铁路服务过程中的双赢。