针对高铁上有乘客遭遇此前承诺不断供的15元盒饭却卖光了，12306表示，这个规定从今年开始不再执行了。铁总运输局营运部副主任黄欣回应：目前不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品。产品供应不但有10元以上的，还有很多10元以下的餐食。（1月13日新华网）

2017年的春运比往来的更早一些，一个并不新鲜的话题再次进入公众视野，那就是高铁盒饭。与往年相比，今年极少数人还在吐槽供应的盒饭口味差价格偏高、高铁上不销售方便面。因为大部分人都在讨论15元盒饭是否成为“过去式”？原本乘坐高铁点个盒饭，顺便惬意的在朋友圈吐槽下盒饭质量的习惯被“剥夺”！不过与往年相同的是，话题依旧抛给春运，吐槽依旧针对铁总。但是，最深层也是最强烈的刺激，毫无疑问，是落在餐饮服务身上。

每当铁路和旅客需求之间产生矛盾时，铁路方面虽放低姿态并及时更新服务，但餐饮问题却依旧是个“老大难”。人们一面看着高铁技术走出国门，在世界各地开花结果，一面看着高铁上的盒饭难以下咽。这种心理落差将人们对高铁的餐饮要求拔高到近乎苛刻，大部分旅客不愿吃高铁餐饮，其实不是因为价格过高，而是感觉这个价格和吃到的餐饮不匹配，人们可以接受去餐厅吃一餐四五百，却无法接受高铁上供应的几十元盒饭，因为在大部分旅客看来“有钱和当傻子是两回事”。

据悉，铁路方面对关于餐食质量话题的回复是：热链的食品口味最好，但是储存要求也很高，不适合跨度大、运行时间长的列车，所以现在一般是以冷链食品为主，在包装、品种和口味上确实存在一定的差距。与市场上的盒饭相比，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量。这样的回复貌似是推诿，也是现实，从逻辑上来说成本高价格自然高，只不过大部分旅客不知道罢了。话说回来，就算知道了买不买账还得看旅客心情。

短短两三年的时间，我国迅速地进入了高铁时代。铁路运输大幅提速了，高铁上不能使用明火，盒饭的成本就提高了，密闭车厢空气流动性差，就不提倡泡方便面了。尽管客观上15元的套餐相比其它价位，可能卖得更快。而动车也无法在每个停站都可以及时补货(尤其很多高速动车停站还很少)，造成所谓的“不断供”成为一纸空文，还容易引起旅客的反感和投诉。如果以“小人之心”来看，该规定更是挑起工作人员和旅客之间矛盾的导火索。现在只是“拨乱反正”，修订了这个不合理的规定而已。

春运期间民众开始讨论餐饮，而不是回家难，从侧面也反映出铁路近年来的进步。只不过“你不问我不说”，大家默契的避开了这个话题，此次高铁盒饭不过是“有心人”煽风点火下，导致民众在网络舆论“集体失控”，随后民众必然会回归理智。反观铁路，还望着手眼前民众呼声需求及时改进服务。如此，民众随着高铁服务越来越好，自然也就相信餐饮问题必将解决。