每一年，回家都是幸福的时刻，走在宽敞的绥芬河站里，尽管室外已是零下20多度，可室内依旧温暖如春。出行的人们井然有序的通过自动检票机，发出“嘀——嘀——”的声音，这声音就像清晨的闹铃，敲开了记忆的窗棂……老式的内燃机车，争先恐后的人群，拥挤地涌出检票口，检票员手中飞舞的检票钳，发出“咔咔”的声响。每一次归途，有点“狼狈”的幸福，怎么也比不了今时今日的潇洒。

火车飞速地驶出绥芬河2号隧道，出隧道不远就是红花岭村，牡绥铁路最复杂的一次封锁转线就在这里，拆除既有的宽沟车站，与新线右线连接，这也是牡绥铁路关键一战。4处封锁地点同时施工，既有线路拆除、新线拨接、道岔插入等多工序同时进行，哪一个环节出现问题，都直接影响列车的开通。从施工方案的审批、施工机具的准备、施工人员的组织，到现场施工风险点的卡控、防护措施和应急预案的落实等等各方面，都要做到细致入微。在封锁施工现场，轨道车的汽笛声、捣固机的轰鸣声、人群中的喊号声、铁件与砟石的擦碰声......汇成了一曲施工劳作的大合唱。经过3个多小时的奋战，封锁施工圆满完成，那满是汗水脸上洋溢着胜利的笑容。飞速掠过的接触网线杆，倒映在车窗上形成一节一节的阴影，在眼睛里飘忽闪现，迅速将记忆的思绪拽回到现实里，可那笑容久久难以忘却，仿佛就映在车窗上，清晰得如面对面一样，一种愉悦涌上心头，禁不住会心地笑了。

过了红花岭村，一条已经冰封的小河映入眼帘，这是绥芬河的支流，岸边都已经冻得结实，只有河道中心那奇形怪状的冰凌里藏着一条湍湍细流，沿着列车行驶的方向流淌。在小河的尽头，一座高大的山峰堵在眼前，铁建人鬼斧神工般的技艺，开凿了这座牡绥铁路最长的隧道——双丰隧道。它全长7237米，最大埋深140米，岩石饱和抗压强度低，失水易开裂崩解，极易发生塌方及涌水涌泥事故，施工难度最大，也是牡绥铁路最后贯通的一条隧道。双丰隧道贯通后，距离开通的节点工期已不足俩月，按照设计要求，隧道内为无砟轨道，7公里多的单线无砟轨道尚未动工，而且进入11月份后，绥芬河地区的温度已是零下，施工量大、混凝土养生等问题制约着施工进度。为了保证节点工期内完成任务，所有参建单位昼夜施工，隧道内灯火通明，隧道口排满了浇筑混凝土的罐车，已经浇筑好的，利用电褥子、草垫、棉被迅速保温养生。各工种交叉作业，各施工单位团结一心、精诚合作，经过40余天鏖战，牡绥铁路正线全线贯通。

“海内存知己，天涯若比邻”。牡绥铁路从原来单程耗时4小时到现在的1小时，辛勤的铁建人用他们的劳动，拉近了亲人、朋友间的距离。我自豪于参加了牡绥铁路的建设，自豪于见证了新旧铁路的变迁，更自豪于身为铁建人的一份子，用青春和热血书写着别样精彩的人生。