京广、沪昆两条中国最长的高速铁路在长沙交汇，中国第一条自主知识产权磁悬浮列车在长沙的高铁站与机场之间往返，轨道交通将长株潭城市群连为一体，3小时高铁经济圈覆盖的市场占全国总人口的一半……不知不觉中，作为中部省份的湖南，孕育出了新的区位优势。（湖南红网）

在经济发展的规律当中，区位十分关键，它决定着资源配置，从而决定了这个地区的出路和命运。而多年来湖南就深陷这样的尴尬当中。这个位于中国中部的省份无法摆脱着“不东不西”的区位尴尬，甚至被戏谑成“不是东西”。而习近平总书记视察湖南时提出来“一带一部”的战略定位。要求湖南发挥东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部的区位优势。而这一个定位，将湖南的经济战略目标重新定义，湖南发展的新征程也从此开始。

从2009年底，我国真正意义上第一条高铁——武广高铁开通运营，致使长沙到广州由之前的9小时缩短至2小时，长沙到武汉只需1小时。到2013年底，由高铁带动下的湖南综合交通网络的快速发展，交通网络的运输总规模达到了25.4万公里，高铁占据了788公里。高铁让湖南在我国地理空间上的位置发生翻天覆地的变化，它让湖南离本是不远的“长三角”和“珠三角”更近了，经济区位的发展极大的提升了整个湖南的优势。

不仅如此，铁路发展加速了湖南与世界各国的经济文化交流。在长沙霞凝货场，“湘欧快线”带着湖南的电子产品、陶瓷、服饰、机械配件、食品、工艺品等等，源源不断地直达欧洲，让湖南的国际地位也在不断提升。而长沙南站的建成让沪昆高铁在湖南省内的全线贯通，与之前的京广高铁形成了“黄金十字”，标志着湖南将全面进入高铁时代。

高铁飞速发展以及在湖南省内的不断建设，使得湖南这个原本“不是东西”的尴尬区位变得“临东近西”，它拉近了湖南与各个经济带的距离，使得每个经济带联系更加密切。依靠这个优势，能让各个行业与各个经济带建立起了密切的联系，也无时无刻地向全国展示了湖南无论是农业、工业还是经济市场都具有极大的潜力和韧性。随着湖南的经济总量突破万亿元大关以后，这也让更多的人对湖南有所期待。很明显，依托着高铁发展和“一带一部”的提出，湖南发展已经站在了一个新的起点，而湖南的潜力爆发也才刚刚开始。（查荣卓）