高铁快运，能为我们带来啥

自10月20日，铁路部门在全国500多个高铁站全面推出快运服务以来，如一颗“重磅炸弹”落在快递业，受到社会及民众的普遍关注。在双11即将到来之际，铁路部门又推出“电商黄金周”，依托高铁快运、铁路干线运输优势，加强与电商、快递企业合作，提供“当日达”“次晨达”及电商班列“一日达”等快捷货运服务。接连动作，不难看出，铁路部门对“进军”快递市场极为重视。然而，在面对众多快递企业“分食”的市场，铁路快运强势入驻，将会为社会和民众带来什么惠利？

诚然，铁路部门开通快运服务，能够增加其货运收入，突破铁总货运不景气的局面。但是，高铁快运跻身快递业，势必会对传统快递的经营理念、运转机制、服务意识造成冲击。快递业是一个巨大的市场，业务量逐年剧增。2015年快递业务量累计完成206.7亿件，预计2016年业务量完成275亿件，特别是双11，最忙的莫过于快递业。大量快递堆积如山，“爆仓”局面不断出现，而民众对网购快递服务和速度也是不断的吐槽抱怨。铁路开通快运服务，在全国500多个高铁站可以办理业务，在很大程度上改观快递业的窘状。

首先，高铁快运能够推动市场经济的不断发展。发展是一个不断变化的进程，其环境不会一成不变，条件也不会一成不变。一直来，传统快递运输大部分依赖于公路，其装货量、运输时限、环境条件等都会受到限制。虽然一些快递业试行无人机送货，但是在长短途及实际使用上还存在一定的局限。随着经济发展进步，社会及人们的需求也是不断提高，快递业在供给侧上却没有创新、突破。如此，快递业遭遇到进一步发展的“瓶颈”。而高铁路网布局，实现了我国东部、中部、西部、东北四大板块互联互通，在中长途运输上有着很大的优势。铁路开通快运服务，打破快递业发展的“瓶颈”，对推动市场经济发展繁荣具有重大意义。

其次；高铁快运整合资源，降低运输成本，惠及民众。普通铁路可以客货混跑，但是由于高铁的特殊性，不同与普通铁路。一直来高铁都是为社会提供客运服务，无形中造成铁路资源浪费。而传统快递业的运输主要靠汽车，我国是原油资源贫瘠的国家，汽车或航空运输对原料的消耗，也使运输成本一直无法降低。高铁快运，在原固定车次、旅客运输时“顺手”提供包裹运输。充分利用铁路网络资源，整合客货，与电商、其他快递企业紧密合作，无缝衔接，发挥中长途优势，减少资源浪费，降低运输成本，把实惠让利于电商、企业及民众。特别是西部地区，被电商列为偏远地区，是快递业始终无法打通的“最后一公里”。而高铁拉近了西部与内陆地区的“时空距离”，企业和民众在货物周转及人文交流上极为便利。铁路开通快运服务，西部地区摘掉偏远地区的“帽子”，曾经民众网购快递速度慢如牛的现状将不复存在。

铁路开通快运服务，与其说是提高铁路货运收入，倒不如说是为社会和民众所提供的一种便捷服务。其具有的时效快、品质优、标准高、全天候特点，带给社会和民众将是现代物流新的体验。然而，铁路部门在快运服务上，不能只看到自身的优点。作为快递业“后起之秀”，更需要汲取其他快递企业在经营运转、管理机制、服务理念上的经验，取长补短，互通有无，为社会及民众提供更加快捷、优质、性价比高的服务，更好地满足现代物流需求。