众所周知，日本是世界高铁的创始国，第一条高铁新干线是1964年10月1日正式开通，截至2015年3月，日本新干线里程达2834公里，在高铁装备制造方面，日立、川崎重工、三菱电机都是有名的生产厂家，他们在国内成立了日本铁路与车辆出口协会，抱团出海。目前在全球高铁市场，日本与中国展开了较强的竞争，是中国高铁走出去的重要对手。

  中国高铁既是后来者，又是学生，但中国高铁为何发展如此迅速？随着京津城际铁路、京广高速、郑西高速、沪宁城际高速、沪杭高速、京沪高速、哈大高速铁路相续开通运营，最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量，这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准,中国高铁正在引领世界高铁发展。

   中国高铁走向世界，与拥有先进技术的日本、法国、德国等国家相比，具有独特的优势。技术成熟、成本较低、全产业链等优势，决定了中国高铁出海已是大势所趋。2014年7月，世界银行驻中国代表发表的一份《关于中国高铁建设成本报告》中称，中国高铁成本：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里，时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里，而国际上高铁建设成本每公里造价多数都在3亿元人民币以上。除了成本优势，经对日本、德国等国先进技术的引进、消化吸收和再创新的过程，中国高铁在一系列关键技术领域屡屡取得创新与突破。目前不仅桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术处于全球领先位置 。而且从通信信号、牵引供电、系统集成、运营管理、安全监测、环境保护等方面都建立了一整套具有自主知识产权的世界一流的技术体系。（刘建国）