习惯了农村大爷大妈推着三轮车沿街叫卖时令蔬菜，土特产，尽管被城管追的满街打游击，但是终究是在街道上叫卖，还不至于危及生命安全，如果把菜摊摆到铁轨上叫卖，结果会怎样？

贵州都市报消息；遵义一菜市场开到铁路上，过往的火车常被逼停。如此奇葩的菜市，国内唯一，不知道是否还有复制。问题是开到钢轨上的菜市，为何就成了气候，如果说铁路人管不了，那么城管也束手无策？不管谁的原因，铁轨菜市，这个类似搞笑的残酷幽默实在要不得。

尽管被占用为临时菜市的铁路线属于企业专用线，但是终究还是铁路线，管理规章和细则应该和国家铁路同步实施，否则，铁路部门也不会随意答复一条专用线简单的就可以开通使用。当然，管理这条企业专用线的应该是企业内部的员工，问题是，无论是谁管理，都该尊章约法，而不是成为现在的“临时菜市”。

尽管线路两旁有着醒目的警示标语，“严禁在铁路钢轨外侧2米距离内堆放杂货”为何形同虚设，很简单，管理形式化，走过场，标准执行不接地气。铁轨菜市不是一朝一夕成气候的，菜农采用试探性的方式接近铁路，也就是在试探着这条铁轨的管理细节，果不其然，试探成为气候，成为铁路和地方都难以接招的气候。

游击式的铁轨菜市为何拥有市场，除了接近居民区，更主要的是流动的摊点少了城管这道麻烦，毕竟城管不是太平洋警察，暂时还管不到铁路上，这个空隙实在有点大，大到生命受威胁都在所不辞，借用一位菜农的话说，道口旁有提示，火车一来，我们及时撤离不会有问题，满不在乎的口气，折射的是一种无知的悲哀，菜农只会在秤杆上计较斤两，又怎么会懂得去计算列车停车需要的时间和距离呢。这也是作为作为铁路线路管理人员需要深思的弊端所在。

因为铁轨菜市成气候，过往的列车不仅时速减半，还得随时停车，这种隐性的损失和影响不仅仅关系到所在地的八七厂的效益，更是给铁路的细节管理也提出了严峻的考验。

没有执法权的铁路管理部门，不应默守陈规，任其发展，最便捷的途径，用事实唤醒地方政府，陈述利弊，为了确保列车正常运行，必须对“铁轨菜市”进行彻底有效的整治，这是对铁路行车的负责，更是对生命庄严的呵护。（朱建科）