9月10日，郑州至徐州高速铁路开通运营，至此中国高速铁路运营里程已超过2万公里。（9月11日 中国经济网）

2007年4月，铁路进入第六次大提速，同时也迈入了高速发展的时代。据不完全统计从14年开始，铁路新线投产每年约在8000公里以上，中国铁路运营里程每年都以成倍的数据增长，一跃成为了世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家，现如今，其高铁运营里程已突破2万公里。笔者及此思索：是什么造就了中国高铁运营里程上的新突破呢？

是坚持不懈的努力，如果没有愚公移山之志，中国高铁不可能以如此快的速度发展。在高铁刚出现的时候，对于200公里以上的列车，不少人持有怀疑的态度，认为如此高速的列车不够安全。但随着时间的推移，高铁新线的建设越来越多，据不完全统计，如今从杭州到南京每隔半小时就有一趟高铁列车发出，从上海到杭州更是十五分钟就有一趟列车。高铁已经逐步取代了原有的普速列车，特别是在东部，对于列车时速有要求的地方，高铁更受到欢迎。如果在一开始动车开行的时候，铁路部门选择不再加开、新造高铁线路和列车，那么中国高铁不可能在今天取得骄人的成绩。

是群众的认可，随着高铁列车的开行以及关于高铁服务质量的称赞，高铁列车逐渐获得了广大旅客的支持。近年来，诸如高铁列车为旅客紧急停车，帮助旅客解决困难以及高铁列车的准点率比较高，获得了良好的口碑。旅客是高铁之所以越来越受到青睐的基础，如果旅客对高铁不满意，那么笔者相信，高铁建设不至于像今天那样出现众多城市和地区的老百姓联名要求在该地区新建高铁车站，这就是群众呼声的力量。

是政府的支持，高铁的发展离不开国家层面的支持。高铁成本高，对于一个企业来说，从短期看回报率比较低，不少国家的铁路公司之所以不愿意建造高铁，就在于成本大，投入大，而回报校这也导致一部分的国外铁路公司宁可开着老旧的线路，也不愿意建造高铁的根本原因。但是一条高铁成本虽大，多条高铁形成网之后的效益在中国高铁上完整的体现出来，例如客运的扭亏为盈，充分说明了高铁成片建设，越建设效益越高亏损越少。特别是在热门线路，几乎每趟车都是满员的，这就给高铁收入逐步弥补成本带来机遇，加上政府的支持，让铁路企业对于高铁建设增加了信心。

是经济效益上的辐射，“火车一响黄金万两”，这句话充分说明了铁路发展能够有效带动经济的发展。近年来例如德清等地方的高铁车站开通，为当地带来了源源不断的旅游，拉近了城市之间的距离，高速运转的列车，就像纽带一样将中国从南到北，从东到西的经济圈拴在一起。不少新的小经济圈在中部成型，郑州等城市开始迈入了新的发展时期，这些都是高铁经济所带来的效应。

可以说，是政策上的支持，经济效益的体现，民众的期待以及高铁自身的不断发展使得中国高铁里程取得了新突破。笔者相信：借着这种新突破，未来中国铁路发展将会更快，将能更好的拉动中国经济稳步前行，使更多人获得益处。