最近在网络上能够见到不少怀念铁路慢车的文章，观点有以下几种：1.慢车运行的历史悠久，一般都有几十年的运行历史；2.方便了铁路沿线小站出行的当地百姓，能够对繁荣当地经济社会起到一定的作用；2.通过慢车的慢时光生活，可以让人很好的放松，体会以前的某种生活场景。3.经济实惠，低廉的票价，有些小站间的票价仅仅是一元钱。

祖国幅员辽阔，大多数人都有乘坐火车的记忆。慢车，承载了人们对从前生活的回忆。坐慢车，确实可以让人从思绪上回到以前的时光——可以任意打开的窗户，夏天的风扇纳凉和冬天的锅炉取暖。在慢慢摇的旅程中，打发掉一些时光，从快的生活节奏里暂时躲避一下，作为休闲时光的一种方式。

随着铁路不断的提速和人们日益加快的生活节奏，尽管有以上优势，但乘坐慢车的人毕竟是越来越少。开行慢车需要占用铁路的运行区间，还需要一定数量的铁路工作人员，这些因素综合起来，不少慢车的最终归宿就是——停运。去年11月10日停运的从南京开往黄山的慢车7101/7102次，号称是旅途风景最美的慢车，也被誉为“小清新之旅”，这样的慢车停运似乎也有点可惜。而从另外一个角度出发，是否可以将它商业化运作，保证车厢内部设施的完好和整洁，朝着两个方向发展，一个是维持原样的车厢，供收入较低的群体去乘坐和回忆往昔岁月，另一个方向就是要朝着高端旅游的方向拓展思维，加挂一些豪华车厢，内部装修华丽舒适，提供各种先进的设备设施，一种纯旅游的思维。铁路沿线大多与公路远离，比较安静，没有尘世的喧嚣，有一种超然于世外的感觉。

笔者曾经去过青海的茶卡盐湖，景区里面有一列小火车通往盐湖码头，不超过十公里的路程，收费高达每人六十元，尽管如此，仍然是一票难求。它是定时定点的开，如果不是耐着性子等，或者打定主意坐不上它誓不回还的心思，还很难坐上这列小火车，这列小火车设备设施十分简单，四面透风，就是头顶上有片遮阳的顶棚，除此而外的车厢设施就是拥挤的座椅了。就是这样的车厢，还能卖出高昂的票价，作为铁路部门，为什么就不能将现有的铁路慢车转换一下思维方式经营呢？在不停开的状态下，加开优质的旅游包厢或者包车，应该还是有市场的，让两种出行需求的人都得到满足。

笔者所在的青藏铁路，有许多风景美丽的车站，也都修建了观景站台。在青藏铁路西藏境内工作四年多，时常乘坐火车往返于青藏两省会之间，经常能听到有旅客反映为什么不能在海拔较高的唐古拉车站和景色旖旎的错那湖车站等类似的车站停靠，以供游客下车拍照感受高原的声音。能出来旅游的人，大多也都是时间和经济上比较富裕的人，他们不太在乎车票因为旅游的成分上涨的那一部分，他们需要的是一种享受特殊环境的感受。在青藏高原铁路最高点，需要感受的是缺氧的感觉；在内地既有的老铁路线上恐怕就是需要体验一种慢时光的感受。受经济大环境的影响，当前铁路货运难以短时间走出困境，大量的高铁线路投入运营，就会使原有的铁路线路进一步空闲下来。我们何不转变思维，从慢的角度出发，在有特色景致的铁路线路上开行这样一些旅游列车，不仅能满足各阶层旅客的出行需求，还能提高铁路的经营效益，何乐而不为呢？不是所有的老百姓都没钱，而是要想办法让他们为你所提供的物有所值的服务，心甘情愿的将钱付给你。