关于对青藏铁路旅客运输工作的一点思考

近日，笔者乘坐火车从拉萨到当雄，路上和几位旅客聊了起来，大家普遍反映近些日子，出藏的票特别难买，而且由于青藏线特殊的政策规定，没有车票，也进不了拉萨站，更不要提上车补票的事。

但同时旅客也已经发现了一些小窍门：如果实在有急事要出藏，不妨采取以下“笨”办法：搭乘班车或用其他方式到当雄，然后从当雄上火车，这样就没有阻碍了。笔者思索了一下，觉得此法也不无可能。青藏铁路沿线：当雄、安多、沱沱河三个车站，因为客流量较小，在当初规划设计时也就没有设置售票窗口，因此这三个站的旅客可以凭身份证件并通过安全检查后，直接上车补票。青藏线格拉段不允许超员卖无座票，当初的考虑是因为青藏高原特殊的地理自然环境，为了保证进出藏旅客的身体健康，而做的一项比较强硬的规定。但在青藏铁路运营十周年之后，很多旅客似乎并不“领情”，在春暑运等车票紧张的时期，往往通过购买短途票（因为无法购买到从拉萨直达内地的车票）等手段先上车，而后再通过车上补票，即使没有座位也都觉得无所谓，只要能到达青海境内，也就多了更多返回内地目的地的途径和手段。

造成目前车票紧张的原因是：今年开行客车的对数为6对，较往年略少。并且青藏铁路格拉段为单线铁路，通过能力实在有限。并且由于铁路客运段职工的福利待遇偏低，而且在春暑运等特殊时期，往往还要连乘，虽然列车乘务人员的劳动强度不大，但很“拴人”，回家团聚的时候少，越是节假日，越是不要妄想与家人共度佳节。由于以上这种原因，愿意来客运段工作的职工较之去其他单位相对就更少一些。即使有车底加开临客，列车乘务人员的来源也是个很大的问题。经过若干年的发展，铁路职工头顶上不再具有令人艳羡的光环，对于大多数铁路职工来说，铁路职工的身份甚至成了食之无味、弃之可惜的鸡肋，因为大家都在铁路工作了一定年限，而且没有其他的一技之长，加上现在的就业形势，大家所以也都选择了：坚守。这也是造成列车乘务人员紧缺的主要原因之一。

不卖无座票并不是上上策，这几天由于内地降雨较多，导致部分列车晚点或者停运，而从西宁、兰州出发的两趟列车由于地处祖国西部，受到的影响较小，基本上能够正点到达拉萨。而购买搭乘始发自祖国内地几个大城市旅客列车的旅客，到了原定的时间就不能上车，由于格拉段不允许卖无座票（从票务系统上也无法改签到从西宁（兰州）始发的列车上），尽管列车上旅客不是很多，但由于涉及触犯红线问题（不允许将无票旅客放进站、上车，一旦违反，会将有关工作人员下岗或者撤职），笔者所在那曲车站的工作人员只能忍气吞声，任由旅客发泄不满情绪，也不敢放一名旅客进站上车。有些旅客情绪特别激动，因为确实有急事要赶往拉萨（限于那曲地区目前的交通条件，公路限速，从那曲赶到拉萨三百多公里的距离要五六个小时以上，而且公路的运力有限），有给工作人员下跪的，还有冲击车站办公区的，找站长说理的。但涉及到饭碗问题，没有人敢网开一面。

还有就是从拉萨到日喀则的铁路客车，完全没有必要运行全密封的车体，因为拉萨到日喀则，全程海拔都在4000米以下，这一地区属于西藏的后藏，是西藏的产粮区，也是西藏自然环境较好的地区，较之格拉段部分区段超过5000米海拔的恶劣环境，是天壤之别。即使普通人在平地行走，也没有哪个人会背着氧气瓶，如果是坐在火车上，运动量更小，身体负荷也较小，所以完全没有在这一区段运行完全密闭的25T进藏车底，这种车底造价很高，要把好钢用在刀刃上，切实解决旅客进出藏困难、车底少的实际情况上。

所以笔者呼吁铁路总公司的政策制定部门，在制定青藏铁路的有关政策时，要充分考虑到现实中的各种情况，留有一定活口，避免给沿线人民群众和铁路职工造成不必要的麻烦，真正把青藏铁路用好，使之成为沿线各族人民的幸福线、安康线。