24日凌晨6:30，K5/6列车结束旅程进入九里堤车库进行整备，入库后火车头离去只剩下列车车厢，而列车长马可与一名列车员以及一名餐车工作人员，在接下来的13小时20分内，就将坚守在这断电的列车上，整理车厢、检查隐蔽部位……（天府早报）

也许冬日留守车厢不算个苦差，还是个优差，因为不用接受凌烈的寒风侵袭。但是，对于夏日，且还是一年中最热的几天，先不用说工作干活，即使在这断电车厢“正襟危坐”，13个小时也是让人难以忍受。况且车厢不仅是停电，而且基本是密封环境，只有尾部车厢开门方便进出。车内温度计也是“爆表”达到40度的高温，人在车厢内等同于汗蒸桑拿。就在这么恶劣的情况下，马克和他的伙伴们仍然一丝不苟地“闷”头工作：对全列垃圾箱、座位铺位下部、洗脸间下部档板内、电茶炉、洁具柜等隐蔽部位进行检查。此外，他还需要对安全锤、防护栏、车门、车窗等服务设施以及消防器材进行检查。他们的整备工作，为这趟车在接下来近三天的出车时间内提供了坚实的保障。

两小时的桑拿已让人难以忍受，何况是13个小时？在前几天北京西至深圳北G79次高铁上，因接触网缠上塑料袋，列车被逼停两小时，车内也是密闭，温度达到40，有些乘客几近虚脱。很多乘客虽然郁闷，但表示理解这种突发事件，然而，部分网友借题发挥，认为铁路太不通人情，不近人意。笔者这里不再赘述安全的话题，只是想问，当看到这些在高温下坚守岗位的铁路职工，还有什么理由去指责他们没有尽心尽力的工作呢？

其实，列车长马克和他的伙伴们仅仅是铁路一线职工的一个缩影。不论是普快，高铁，又或者铁路货车，一列火车能够正常的从起点到达终点，都有着更多的职工在舞台后默默的付出着，奉献着…特别是在这样的恶劣天气，希望有更多的朋友能够理解他们，支持他们。

现如今，人们可选的岗位不计其数，不喜欢、不满意就可跳槽，然而每个岗位也同样需要有人来坚守，留守车厢的马克和伙伴们一定也是这么想的，既然选择了这个岗位就一定要坚守到底！现在媒体对铁路的一些突发状况，关注度较高，希望以此博取读者眼球，然而对这些坚守在一线的铁路职工却报道的少之又少，笔者希望有更多的人能看到他们，关注他们，为他们点赞！