关于对偏远地区铁路机械设备维护的思考

随着铁路技术设备的更新换代，越来越多的新设备不断的进入铁路一线生产单位，在方便旅客乘降、提高工作效率、加强安全联控方面确实显现了很大的作用，但同时这些设备的维修也给使用单位带来了不少的麻烦，尤其在西部偏远地方。

随着国力的增强，铁路的信息化、自动化程度越来越高，即使在西部偏远地区，也能见到LED显示屏和电梯（包括自动扶梯和直梯）的身影，这些设备在方便旅客出行方面确实起到了很大的作用。此外，还能见到一些自动监控的设备，包括一些视频监控设备、管理设备（如考勤机等）和自动感应设备（车辆的轴温监测装置）。它们为铁路的安全生产也确实出了不少力。但是谈起对它们的维护，笔者所在单位的相关科室无不对此倍感头疼。

任何设备都有它的使用周期，都不可能保用几十年，并且由于边远地区的电压、高海拔、强紫外线、风力等各种因素的影响，这些电气设备发生故障的几率更高，但是生产厂商和维护单位大都不在西藏境内，出了任何故障都必须与厂家和维护单位联系（根据现有的用管修协议，使用单位无权自行维修，否则设备供应厂商和维护厂商不承担任何责任）。而这些单位都远在几千公里之外，说句话根本到不了跟前。虽然西藏铁路站段的发货数量很低，但是到货的数量在逐年递增，在现今时间就是金钱的时代，如果到达的货物无法卸下交付给货主，会招致货主的投诉，更主要的是影响整个铁路的运输秩序，一批货无法顺利卸下，则后续的货物也无法进场卸车，从而影响内地兄弟铁路局的装车业务和整个铁路的货运收入，也影响了青藏铁路整体效能的发挥。

由于西藏地处偏远，使用这些机械设备的单位往往局限于铁路系统，数量很少，厂家为此在当地设立一个维护机构也很不划算。同时由于西藏独特的自然地理气候，从内地过来的人需要一个适应期，刚到高原的时候都会感到很不舒服，由此，供应厂商的人很不愿意来西藏维护，即使来到设备所在地，也是处理完一个故障后就想急匆匆的走人，不会对设备的运行状态进行彻底的检查和判断。这样下去的结果就是：设备一个故障完了，用不了多长时间就会出另外一个故障。而设备厂商的人听到这边有故障需要处理，也不愿意前往。来回高昂的旅费和人体的自然反应也是一个不可忽视的因素。更有不良的商家见到这种情况，来个狮子大开口，信口开河，漫天要价，这样做的意思就是：我不想干，你想怎么办都行。

出现这样的情况，就不是铁路的一个基层站段所能解决的了。迫切需要铁路的上层机构在招标设备的时候，要更多考虑商家的信誉和技术能力。同时还要考虑组建培养一支自己的专业队伍，通过厂家认可的培训，熟悉机械的性能，能够力所能及的处理、解决机械设备的一些小故障，仅仅从厂家寄一些配件过来的费用要低廉的多。因为随着铁路信息化、自动化程度的不断提高，每年全路各个单位需要向委外的机器设备维护单位需要支付一笔不菲的费用，而且每年这笔费用都会随着新设备的不断增多也在不断的增加；这在现今经营状况不太理想的时代，确实是一个不可忽视的因素。