高铁故障，上演真实版《人在囧途》

昨天上午，京广高铁邯郸东至安阳东间发生设备故障，造成部分高铁上下行列车晚点。

旅客刘先生称，昨天他乘坐北京西至深圳北G79次高铁，11点50分左右，不知什么原因列车行驶到河北邯郸时突然就停下了。随后列车停水停电，还不能开门，车内温度将近40摄氏度，像蒸桑拿一样。刘先生表示，下午两点多列车才恢复运行。(8月12日《京华时报》)

  高铁再次被推上舆论的风口浪尖。与之前的罪状一样，又是列车晚点，而且事情愈演愈烈，近千名旅客差点热虚脱，部分旅客只能靠脱衣解暑。这实在让一些愿意乘坐高铁，又害怕出现类似状况的小伙伴倍感无奈——“你咋这么不争气１

近些年，从“四纵四横”到“八纵八横”，高铁干线翻倍，中西部路网加密……随着高铁的覆盖面越来越广，人们出行更加方便、快捷，舒适度明显提高，熬夜排队买票也成为了历史。预计到2020年中国高铁营业里程达到3万公里，覆盖80%以上大城市。

但是，衡量高铁发展的好坏，不仅要看达到了多少营业里程、覆盖了多少城市、拥有了多少雄厚的科研力量，更重要的是旅客对高铁服务是否满意、认可。说白了，在高铁建设初期，旅客强调的重点是“有没有”，而现在要解决的重点是“好不好”。

关心经济的人，恐怕已没有谁不知道“供给侧结构性改革”这个词汇了。高铁过去是供大于求，现在是供不应求，落实到服务层面，服务与需求侧重点变化紧密相连，供给侧需要主动与之适应，调整供给侧的结构与质量，真正实现发展方式从粗放到集约、从数量到质量的深刻转变。

就拿这次G79次高铁上演真人版《人在囧途》来说，高铁出现故障怎么办？是不是拥有配套措施、后备方案？这是旅客最看重的地方，也是铁路部门应该思考的问题。作为运输行业的“领头羊”，提高服务是改革的一线阵地，像阿里巴巴、京东商城、华为公司的发展事实证明：服务越好，企业效益就能得到很大提升，企业发展就能获得更充足的活力，进而助推城市经济发展。

尽管高铁建设的步伐加快、成效明显，但离旅客的期待尚有距离。铁路经营方应提高服务的主动性、积极性、前瞻性，不断完善服务质量和配套措施，让旅客出行更方便、更舒心。