谁说日后的中西部高铁不会盈利呢？

  近日，有消息称，去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁，更被誉为全球最赚钱高铁。

  京沪高铁近利润65.8亿元，引爆世人眼球，而作为公共交通基础的高铁，如果用盈利来衡量高铁，也难免错杀了国家投入大量高铁建设资金的真正用意，而中西部经济之差别，形成的有些高铁线路或许到最后都不会盈利，那么，难道高铁只在经济发展好的地方修建吗？答案显然是否定的。

  高铁建设，利在促进和推动经济发展，经过几年的高铁建设和运营实践证明，在中国发展高铁的利大于弊，无论是民众出行，还是加速经济流动，高铁作用都在日益彰显，而经济发展好的地区，高铁促进经济的作用明显一些，而补齐短板，惠及民生，在经济相对不发达地区修建高铁，是带动和协调经济发展不可或缺的重要辅助，而在京津高铁开通之初，谁又能想到今天的高铁发展状况呢？

  打个比喻，就像做生意，哪有不想赚钱的，自然是高铁能盈利最好，而眼下的高铁修建，其用意并非是拿高铁来赚钱。我国人口多，幅员辽阔，不说发展经济，就拿民众出行来说，修建高铁的意义就远大于其他，而人员快速流动，必然会促进经济发展，而作为中国政治经济中心的北京上海，京沪高铁的盈利应该是在情理之中，而片面的用中西部高铁与东部高铁盈利比较，显然是不合理，也不符合国情。

  京沪高铁的盈利，不单是高铁盈利的意义，这说明，中国东部发达地区的经济发展能量巨大，而如果东部经济发展的好，辐射和带动中西部经济发展是必然的，而中西部地区经济发展乃至整个中国经济发展平衡协调，才是国家大力发展高铁的真正用意。

  现在的高铁建设，从四纵四横的基本完成，到八纵八横的蓝图的提出，从一线到多线，到高铁成网织密的格局，说明高铁建设在短时期不会停止下来，而高铁建设带来的大型交通枢纽的出现，已经成为新的中国经济的支撑点，而未来的中国发展可以预见，但不可想象，谁又能知道，今后的中西部高铁线路不会盈利呢？