天路难为，蜀道难攀。千百年来只有披着霞光的山鹰在青藏高原上自由翱翔。“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”美国火车旅行家保罗在20世纪曾如此断言。坐上火车去拉萨似乎只能是一个梦想，而中华民族作为一个会做梦的民族，将这个梦做得前无古人，后无来者。

2006年7月1日上午9点，青藏铁路全线通车。同时创下九大世界之最：

线路最长的高原铁路：全线总里程达1142公里

穿越冻土里程最长：穿越连续冻土里程达550公里

创高原铁路最高时速：冻土地段时速达到100公里

最高的高原冻土隧道：风火山隧道海拔5010米

海拔最高的火车站：唐古拉车站海拔达5068米

最长的高原冻土铁路桥：青藏铁路第一长桥达11.7公里

筑路大军高原病零死亡：奋战四年无一人因高原病死亡

最高的铁路铺架基地：青藏铁路安多铺架基地海拔4704米

最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道全长1686米

2016年7月，青藏铁路迎来了通车十周年的庆典。奇迹仍然在继续，雪域高原上格桑花开，幸福歌声传遍四方。

十年对比，十年转变。10年来，青藏铁路一直本着“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的服务理念，在沿线客运车站开展藏、汉、英三种语言的服务，并结合青藏高原民族特点提供特色餐饮，为密切民族团结关系做出了重要贡献。10年来，青藏铁路建设者“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的崇高精神，鼓励了一批批后来的铁路建设者攻坚克难，精益求精，成为筑路人心中永远的灯塔。10年来，进藏旅游成为越来越多人的梦想，壮美悠远的景色让西藏成为人们心中的精神圣土。10年来，西藏和内地的资源通过青藏铁路源源不断地运输，改变了藏区人民的生活状况。青藏铁路的开通结束了“世界屋脊”没有火车的历史，也开启了西藏与祖国内地经济文化交流的重要通道。

浮云一别后，流水十年间。青藏铁路开通的十年，是中国铁路改革发展的十年，也是中国经济日新月异的十年。青藏铁路沿线十年间的变化，正是中国经济发展的缩影。十年中没有变的，是藏区人民与祖国血浓于水的情谊，是各民族之间相互扶持勇气和信心。这些将支持着我们走过下一个十年，以后的每一个十年。

青藏铁路开通十年，幸福如初，期待如初。“中国梦”仍在继续。(施帅鹏)