为人民谋福利，我国高铁网络逼格在升级

其实截至2015年底，我国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标。据悉，7月20日，国家发改委正式公布了《中长期铁路网规划》，此《规划》预计到2020年高速铁路将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，远期铁路网建设规模将达到20万公里左右，其中高速铁路建设达4.5万公里左右。而展望到2030年，基本上可以实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

通过研究对比可以发现，目前基于“四横四纵”网络已经建设完成的高速铁路里程，虽然满足了许多人的出行需求，但是还有很多人没有直接享受到高铁所带来的福利，只能间接享受到高铁的福利（比如只能在某一站中转普通火车和汽车回家，觉得自己坐高铁出行非常不方便，在出行方式选择中都没有把高铁出行放在第一位），但是此《规划》一出，可以说为许多人带来了福音，也让那些从来都没有通过火车的城市盼来了希望，其实是我国“四纵四横”高铁网络的逼格在升级， 在不久的将来会变成“八纵八横”高铁网络。

我国高速铁路发展非常迅速，据悉在新一轮的规划中，中国铁路网建设规模扩大了一倍，铁路建设投资十分巨大，而资金毕竟有限，为了解决缺少资金这一困难，铁路部门也提出了保障措施——“深化投融资体制改革”，即用改革精神破解铁路投融资等难题，创新市场化融资方式，放宽市场准入，培育多元投资主体，鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间、外资在内的社会资本参与投资铁路建设，形成国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化铁路投融资模式。

在高速铁路飞速发展的背后，我们可以深切地感受到铁路部门所付出的努力和汗水，他们派出一只只队伍前去实地考察，对高铁修建进行综合评估，与当地政府进行探讨，拟定出最合适的修建路线。而且在修建的过程中，可以带动当地一些相应产业的发展，为当地群众提供着就业机会，等铁路建成正式投入运营之后，使得当地居民的出行变得更加便利起来，也使得这些城市跟其他地区的联系变得更加频繁起来，可以从很大程度上拉动当地经济的发展。

我始终相信，在当地政府的积极配合和支持，还有铁路部门大力发展下，我国“八纵八横”高铁网络会提早彻底实现，为让人民更早地切身感受到其所带来的巨大福利。（冯夏斌）