6月29日上午，国务院常务会议在北京召开，《中长期铁路网规划》在这次会议中高票通过，这一规划，对铁路与经济之间的协调关系起到了一定的促进作用，并且明确了交通大动脉建设的建设在一定程度上支撑经济社会升级发展。

早在2004年，《中长期铁路网规划》就获得通过。依靠这一规划，青藏铁路提前一年建成通车，与此同时，京津城际铁路也开通运营。根据这一规划，我国在铁路方面的成效建设获得了广大社会各大部门的一致称赞。截止2015年底，我国铁路营业里程居世界第二位。其中，高速铁路居世界第一位。

《中长期铁路网规划》的全新出台，以铁路的实际运营情况，调整了现在的目标，在不同层度上把铁路建设与经济发展联系起来，使他们产生巨大的效益。新《中长期铁路网规划》的部署，让大家最感兴趣和关心的是，以前的“四纵四横”客运专线变成了以沿海、京沪等通道和陆桥、沿江为主的“八纵八横”高速铁路网。这一转型，不仅缩短相邻大中城市间1至4小时交通圈的时间，同时，可以完全发挥高铁网络优势，进一步加强互联互通。

此次出台的《中长期铁路网规划》，不仅在铁路建设的质量上做出了新要求，还提出了“铁公机”之间的协调配合。规划指出，打造新型公路、水路、航空等综合交通运输体系，以服务经济为基础，形成‘四通八达’的现代化交通枢纽。

目前，我国铁路运输量稳居世界第一，铁路建设是这一骄人成果最突出的主力军。在“十二五”期间，铁路运营在铁路高速高效的建设基础之上创造了投产新线最多、历史投资完成最好的格局。基于中国铁路的现状，笔者认为：虽然我国铁路建设有很多佳绩，但与此同时，中西部铁路发展依然不足，路网整个布局不协调，这在一定程度上将限值我国铁路的进一步创新发展。需要相关部门密切关注，从而去解决这一问题。

中国铁路建设尤其是高铁的发展获得了国际铁路联盟的高度认可，发展高铁建设的同时，以经济为中心，提高中国铁路国际市场竞争力，为中国铁路走出去战略取得丰硕成果而努力。

笔者相信：中国铁路的未来将迎来新一轮发展，带动经济走向新的台阶，以自信、开放的姿态走向国际市常