第四轮中德政府磋商在北京圆满落幕，中德双方在现有合作的基础上，就进一步深化各领域合作达成42项共识，并发表了第四轮中德政府磋商联合声明。其中，双方支持中车集团和德国西门子集团在高铁领域开展合作，共同开发第三方市常支持中国铁路总公司和德国铁路股份公司在中欧班列、高铁运营维护和开拓第三方市场方面加强战略合作。

看到这一消息后，笔者为中国高铁感到自豪，能成为德国铁路的战略合作伙伴，这充分说明我国高铁技术已让德国都刮目相看了。依然记得98年广深铁路的电气化提速改造，那是我国高速化的第一次探索。依然记得03年开通的秦沈客运专线，那是我国铁路高速化的第一次实践。依然记得08年运营的京沪高速铁路，那是我国高速化的成熟标志。经过这十来年的摸爬滚打，我国高铁在集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术等方面均已达到世界先进水平，并成为中国外交的一张靓丽的名片，在国际市场上打出了自己的特色。技术先进、安全可靠、性价比高、运营经验丰富、技术标准规范等优势，助力我国高铁屡屡走出国门，迈进国际市场，挑战各类竞争对手，并拿下了一张张炫目成绩单，如土耳其安伊高铁、莫斯科-喀山高铁、美国西部快线高铁、印尼雅万高铁等。

虽然我国高铁的“走出去”战略取得了傲人的成绩，但是其前路却并非一帆风顺的，因为在当前的国际市场上，大多数国家的高铁采用的是欧洲标准，其设计规范、工艺流程、信号制式等方面与我国高铁的标准是不尽相同的，这无疑为我国高铁的“走出去”带来了重重阻力。

不过，此次中国铁路总公司与德国铁路股份公司的战略合作，又给我国高铁“走出去”带来了一个发展的契机。众所周知，德国高铁在世界上是享有盛誉的，其技术标准及管理经验均是世界一流水平。通过此次战略合作，我国高铁将与德国铁路开展多年面的交流，将更好地发挥各自的优势，助力我国高铁在国际铁路市场的开发、建设和运营拿下更辉煌的成绩。