在郴州市，有一列车次为“8629次”的免费绿皮火车，这列火车从郴州火车站开往宜章县白石渡火车站。有媒体报道称，这列火车共有2节车厢，一节是专门给职工及其家属乘坐，方便沿线的职工上下班；一节是给沿线村民免费乘坐，方便村民们运输蔬果。(6月11日海外网)

两节绿皮车缘何成为沿线村民出门某营生的小鲜肉？在社会综合交通运输体系不断健全的今天，各交通运输方式都得到了空前的发展，偏远乡村都已经实现了村村通的交通运输格局，多元化的交通运输方式让民众出行不再是难事。那么，高铁时代下的“8629次”绿皮火车，本应该落个退出江湖的境地，搬进博物馆，但剧情却得到了“反转”，更被看作是小鲜肉，被赋予了特殊的情感。

世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。究其绿皮火车备受沿线村民青睐的最终原因莫过于两节绿皮车接足了地气，是赢得口碑的最终原因。由两节车厢组成的“8629次”列车，是被铁路部门用作接送沿线车站职工上下班的通勤列车，为了照顾到沿线的村民进城卖菜做生意，贴补家用，铁路部门特预留一节车厢为村民免费乘坐，不涉及卖票盈利。所以，此列车一经开行，沿线村民便成为了这趟职工通勤专列的座上客，成为按时上下班的另类“职工”。

绿皮车由于在沿线兼顾社会公益性，成为村民走致富路奔小康的香饽饽，有了其社会民生经济价值的存在，乃至成为了沿线民众不可或缺的绿皮车。反观其他绿皮车又是怎样的一种处境呢？

处在黄金发展期的铁路，以动车高铁和谐号为代表的中国铁路展现了其不容小觑的发展成果，四纵四横的高铁线路网横跨中西南北，为国家为社会为民生搭建了共同致富的快车道，鉴于动车高铁表现出的综合竞争力，成为了民众出行的首选方式。按照一般逻辑思维来讲，绿皮车有种沦落为廉颇老矣尚能饭否的境地，其实不然。从5月15日全国铁路大调图可以得知，据悉，新图共安排开行旅客列车3400多对，普速列车1200多对，并在保持普通列车开行的基础上，加开了300对，满足了社会不同层次人群对出行的不同需求。

“剧情”反转的绿皮车，不论在普铁时代，还是在高铁时代，都表现着服务社会民众出行的亲和力，传递着铁路运输不忘初心方得始终的好声音。解铃还须系铃人。高铁时代下的绿皮车的生存之道，要以市场需求为切入点，以满足广大民众的日常出行需求为出发点，方能使绿皮车成为民众眼中的小鲜肉。