市域铁路还看温州

在改革开放的大潮中，有一个群体以其超凡的智慧和惊人的魄力，成为了引领时代潮头的先锋，他们被称为“温州人”。“温州模式”成为市场经济中独一无二的样板。而今，在城市轨道交通的发展中，温州人又另辟蹊径，成为了市域铁路建设的先行者。

在杭州、宁波等城市选择地铁作为快速出行的交通方式时，温州却为何不直接借鉴兄弟城市的经验，却采用市域铁路这种并未在全国广泛应用的轨道交通模式呢？除了温州人敢为天下先的精神之外，更重要的是对交通建设的科学的分析与论证。

因为温州是软土层，底层主要是砂类土或黏性土，一般都是厚层淤泥，所以，想要在地下施工，做支撑就会很辛苦，花的费用也很大地铁并不合适。因此，地上高架便成为了优先选择。

那么这种轨道交通模式不是应该叫做轻轨吗？就像重庆那样。事实并非如此，市域轨道交通可供选择的制式有两种，一种就是城市轨道交通制式，比如轻轨，地铁；另一种国铁制式，就是采用铁路制式系统，适用于速度快、站间距较大的市域轨道交通网络。温州市域铁路网由4条线路组成，总长301.3公里，设站77个，其中换乘站12座（含与城市轨道、区域干线换乘站），平均站间距4.1公里，每条线路长度超70公里，对时间目标值及速度目标值要求更高，地铁或轻轨制式难以满足功能要求。

温州市域铁路服务对象主要是都市区范围内中长距离的旅客出行，重点解决大都市区中心城区与外围各组团间的旅客联系，都市区各组团间旅客交流，以及为沿途城市组团之间的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服务，同时兼顾主中心内部部分中、长距离城市客流出行。

同时，从市域铁路S1线线路分布情况看，其一部分线路倚靠既有金温铁路沿线，可与干线铁路形成有机相连的运营系统，共用既有铁路资源，包括站场设施、检修设备、车辆基地等，节省新设施设备的投入以及运营等费用。市域铁路网在温州南站、雁荡山站、苍南站预留与国铁线路互联互通条件，采用国铁制式，将来铁路体制改革后，市域铁路列车可根据需要驶入国铁线网中，直达丽水、台州、宁德等周边城市，扩大城市影响范围，促进区域中心城市建设。