日前，围绕连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的马来半岛高铁计划，致力于新干线技术出口的日本和希望在东南亚一带拓展铁路网的中国再次展开一对一的争夺。而在去年的印尼高铁订单争夺战中落败的日本将面临背水一战。不过从早前的印尼高铁项目中不难推断出此次日方或将面临新一轮失利。

中国高铁在“一带一路”的战略下走出去这充分体现了我国政府的高铁外交战略，说明铁路不仅是经济社会发展的基础，也是增进睦邻友好的纽带。且中国国有企业日前收购了马来西亚政府投资基金“1MDB”的资产，并对有关项目进行了投资，投资总额超过40亿美元。此次高铁计划虽然是马来西亚和新加坡的共同项目，但运行里程九成以上位于马来西亚境内，中国显然是将拥有更多发言权的马来西亚作为了重点的公关对象。

中国高铁技术获得国际社会认可，充分证明了中国高铁具有超高的性价比，值得信赖。因为，中国虽自2003年才开始发展高铁项目，但迄今已建成运营近1.7万公里，占全球高铁里程的55%，后来居上；中国“和谐号”CRH380A型电力动车组在京沪高铁上的时速最高为380公里，而作为竞争对手之一的日本新干线电力动车组最高时速为350公里；更为重要的是，中国经过了十几年借鉴、融合、创新、实践的历程，已经走出了一条自己独有的高、中、低速组合的铁路网络之路。特别是近年来随着铁路部门不再一味追求速度，甚至个别线路主动“降速”只为更安全舒适，标志着中国高铁无论是装备技术，还是思想理念都已经更加成熟。在不知不觉中，中国高铁已经成为中国的一张名片。

中国的“高铁外交”正演变为新一波外交攻势，其重要意义可与“乒乓外交”、“熊猫外交”相媲美。中方参与此次马来半岛高铁建设，有益于加强与南亚地区的沟通和联系的同时，更能让中国高铁技术输出全面带动中国高新技术企业的发展，引领“中国制造”向“中国创造”的转变。因此在当下局势不太明朗时，中方在马来半岛高铁计划中占有了极大优势。（彭嘉浩）