自中国铁路总公司成立以来，毫不松懈地致力于推行铁路货运改革进程。一方面，国家经济发展方向上的战略转移，铁路随即做出相应的转变；另一方面，从前以煤炭等大宗货物作为主要货源的铁路部门面对市场新形势下的需求选择，唯有在求变中才能更好地生存和发展。

铁路企业带有公益性，货运收入较之客运收入占有很大的比例。在“铁老大”时代，以大宗货物作为主要代表的铁路运输，保持着相对不错的运输收入，从而忽视了小宗货物在铁路市场份额中所占的比例。今时不同往日，铁路企业面临着总体货运量下滑的趋势，而社会物流总值却处在不断上升的良好态势上，中国铁路货运的未来发展值得人们深思。

于是，我们看到中国铁路总公司在2014年9月掀起的一股“货物快运业务”风，拉开了铁路货运改革的序幕。它优化了以往主要以大宗、整车业务办理的相对单一性，进而满足了小宗物资货主的运输需求，从手续简便、费用低廉、安全快捷、运输方式多样化等方面进行全方位的自我改造，力图经过最大程度上的努力早日呈现货运量回暖的稳定趋势。更是在中国高铁发展的黄金时期将“高铁快运”投入到铁路货运运输网中。

在现代物流不断发展的今天，电子商务发展势头正旺，中国铁路95306应运而生。以航空、公路、水运、社会个体物流作为铁路运输的主要竞争对手，它们已然发展地日趋成熟，其错综复杂的运输关系已经成为社会小宗货源运输链中不可分割的一部分。铁路企业想要从小宗货源的市场份额中占据自己的一席之地，除了成本低廉、受外界因素影响孝安全、绿色、准点率高、适合中长途距离运输等优势外，要更好地发挥自身的主动性和能动性。前不久，中国铁路总公司与海尔集团牵手战略合作就是很好的例子。其“总对总”的合作新模式为铁路企业和家电企业的友好合作开了一个好头，可以不断挖掘铁路自身的运输潜力。另外，欧亚铁路物流、铁路特需专列、还有重庆铁路口岸物流开发公司作为重庆获得中国唯一一个跨境电子商务全业务试点资格的受益者，这些都是铁路企业积极响应国家“一带一路”、“供给测改革”号召的实例。事实证明，这也是中国铁路企业在日益激烈的运输竞争中所要必须做出的努力和改变。只有充分认清市场形势，掌握市场所需，充分调动自身的主动性去深入调研和落实，以货主是否满意作为唯一的标准，才能够赢得这来之不易的运输市场份额。

当人们还在念着“铁老大”时，自中国铁路总公司的成立就已然是新风貌，敞开大门做生意，处在铁路货运改革的探索与总结的关键时期，唯有不断地将铁路运输伸向市场真正所需的地方，才能够令中国铁路企业更好更快地发展。（马健）