高铁通到家门口，远游从此说走就走

5月15日，全国铁路将迎来一次空前的运行图大调整，除了很多现有车次运行时刻、线路的调动以外，更增加了许多新开行车次，其中就包括了新增从广州火车站、福田火车站发出的高铁、动车。

在过去人们的印象中，要坐高铁、动车往往需要做很长时间的汽车赶到选址偏僻的高铁站——这成为很多人对高铁望而却步的重要原因，毕竟近得多的地方就有个火车站的话，何必费这力气去坐高铁？所以到今天还有不少人对高铁、动车的印象是“不太好坐，不亲民”。而5月的这次大调图，高铁从市郊的高铁专用车站开进像广州火车站、深圳福田火车站这样的市中心区域火车站，则大大拉近了高铁、动车与旅客们的距离，几乎可以说是“出门就能坐上动车”。

对于高铁站选址偏僻这一点民众一直以来都表示不解，其实这说到底还是投入成本的问题。出于安全等方面因素的考虑，高铁车站如果要满足列车不减速通过，就需要增大占地面积，这在已经发展起来、楼房林立的市中心区来说，拆迁是一笔不小的费用。综合起来考虑，在郊区建立新火车站就是最好的选择了。

如果说过去铁路在郊区建设高铁站是一个国家运输部门的正常做法的话，那么今天铁路部门以广州站和福田站为代表的两种将高铁通入城市中心区域的做法，则体现出了铁路运营理念更加迎合乘客、市场的一面——对于高铁，速度不是最重要的，经济效益才是第一位。首先，哪怕速度要降下来，广州站这样的老车站所拥有的客流是不可忽视的，其次福田站的修建，则体现了铁路想方设法在地面已经无地可用的城市中心寻找空间的努力——无论是哪一种尝试，都体现了铁路部门运营观念的转变，变得更注重乘客体验，从乘客的需求的角度考虑问题，同时也变得更灵活、更理性。

广州站和福田站只是中国高铁网络延伸至“最后一公里”最初的节点，今后还将有更多的高铁列车被拉近到人们身边。那么，高铁都开到门口了，还不赶快来一次说走就走的”任性“旅行吗？（黎磊）