据《澳大利亚人》报11日报道，澳大利亚总理特恩布尔表示将公布一项名为“国家建设”的项目，该项目的重点是推动澳大利亚东海岸高铁建设。特恩布尔在接受媒体采访时表示，澳大利亚应该像法国、日本、中国一样大力发展高速铁路，拥有自己的高铁网络。（4月13日中国网）

作为南半球经济最发达的资本主义国家，在高铁建设上向一个发展中国家看齐，此事确让人颇感意外，可细索之下，却在情理之中。

中国高铁近年来的表现确实让人刮目相看——在短短的十年间，中国高铁“四纵四横”干线基本成型，到去年底高铁运营里程达1.9万公里，占世界高铁运营里程的一半以上，不仅经历了从无到有、从追赶者到引领者的飞跃，而且通过引进、消化、吸收和创新，在技术上拥有自主知识产权，形成自成标准的全产业链的生产开发能力。更为重要的是，贴地飞行的高铁形成的小时经济圈，正在深刻地改变着人们的时空观念和生活方式，形成了巨大的经济效益和社会效益。如今高铁已成为中国广大民众出行、旅游最为方便快捷的交通工具之一，也是中国装备制造的一张“黄金名片”。

除此之外，澳洲的民众、媒体及企业对高铁的期盼与渴望，恐怕也与澳总理的此番表态不无关系。去年6月30日澳媒记者安格斯·格里夫撰文称，中国高铁与澳大利亚特快列车两相对比，反差大得不能再大了；近日也有在中国乘坐高铁的澳大利亚篮队球员们，对中国的高铁速度达感到惊讶不已的报道；澳本土的墨尔本公司上月向总理提出了将墨尔本与悉尼连接起来的高速铁路计划，并网站上声称该规划有助于重塑澳洲。民众、媒体及企业的一再发声，让这个 “骑在羊背上” 和“坐在矿车上”的国家再也按捺不住了！

然而，从现实角度看，澳国地广人稀，与中国国情截然不同，像中国一样自主建设高铁的可能性几乎为零，而与他国合作共建高铁当是最佳选择。澳总理的表态恐怕是向外界抛出一个绣球：比武招亲，能者居之。而其有意无意提到的法国、日本、中国，恐怕就是其属意的备选者。

对于当下在国际市场踌躇满志的中国高铁来说，澳洲重启高铁建设计划绝对是一个不容错过的良机。放眼全球，中国高铁在建设成本上的优势较为突出，世界银行在2014年7月发布《中国高铁分析报告》指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二；同时，在国内多年的高铁建设中，积累了大量丰富的经验，从高寒高铁到热带高铁，从戈壁滩到湿地、山区，应对不同的地质气候条件都有着成熟的解决方案，这对于适应澳洲气候复杂，地形多变的环境特点，自有独到之处；此外，“一带一路”国家战略的提出，亚投行的成立，都可为中国高铁走向澳洲提供巨大助力。

尽管，中国高铁有着真金不怕火炼的实力，但“酒香不怕巷子深”的时代已经一去不复返，更何况在如此关键的项目和领域，国家之间的博弈往往涉及政治、经济、外交等方方面面，印尼雅万高铁项目所经历的种种曲折便是明证。中国高铁要想笑傲群雄，需要诚意和实力的叠加，需要知已知彼的明见，更需要战略战术的配合。以最大的诚意消除社会体制及文化上的分歧，以过硬的实力赢得澳洲政府和人民的芳心，本着合作与共赢的理念造福于两国社会与民众，才是中国高铁走向澳洲的不二法门。