3月9日下午，全国人大代表、著名高铁专家、中国工程院院士王梦恕在人民大会堂参加会议时接受了媒体采访。谈到高铁能否恢复350公里时速时，王梦恕表示，技术上没问题，考虑到安全和机车寿命、耗能等问题，目前还不能提到350公里时速，提到320公里时速还在做实验，“铁路的提速要控制在合理的范围内。”（北京青年报2016-03-10）

我国高铁的建设能力之强是有目共睹的，无论是在建设质量上，高铁速度上还是在安全指数上都是有着明显优势的，有关部门人员夜以继日的攻克技术难关，实现一项又一项的新突破，而随着客流需求的不断增加，现有的速度已无法为新增车辆腾出空间，在这种情况下，高铁提速就必须被提上议程，抓紧解决，按照合理的方式，再提速的同时最大限度的保护好铁路和列车不受损害。

根据我国现在的运输需求来说，现有的运输能力远远不能满足群众需求，而作为运输速度快，效率高的高铁，增加其班次便能在一定程度上解决问题。但由于高铁运行速度受限，已没有余地供新班次的开通，提高高铁速度迫在眉睫，唯有高铁速度提升了，运行效率增加了，才能提高运输能力，满足群众的需求。

而对于我国高铁来说，我国高铁在建设上严格要求，质量有绝对的保证，如今已成为我国走向世界的标志之一，而我国高铁的设计时速也远高于目前运行时速，限是为了更好的保养铁路和列车，延长其寿命，但若要提速，高铁的质量也是绝对支持的，而不需要大家担心安全问题。

针对这种情况，我国高铁要提速，但提高也要适度，尽力寻找平衡点，使高铁既能提高速度，更好的满足群众需求，也能在适宜的条件下尽量不损伤相关设施，保障其能够长时间的投入使用。（邹忻）