中国与日本竞争印度尼西雅加达-万隆高速铁路项目中胜出，这标志着中国出口高铁真真实实的签下了第一单，日本因坚持需要政府担保而出局，中国则开出了高铁建设方案承诺不动用印尼国家预算、无需印尼政府担保的更优惠宽松的条件。但是在方案表面上看不赚反亏。

面对中国不惜一切代价甚至有可能赔钱出口高铁，国内对此争议不断，尤其是在自媒体时代，微博、微信等大量流传中国这笔交易可能赔钱，面对中国不惜一切代价甚至有可能赔钱出口高铁，国内各位勤俭持家的小伙伴们就开始盘算了……中国的高铁真的是赔钱挣吆喝？

从2008年8月1日中国京津城际高铁开通至今，全国铁路营业里程达到12.1万公里，位居世界第二；其中，高速铁路1.9万公里，位居世界第一。中国高铁不但在时速和里程上已跃居世界第一，而且迅速走出国门。截至2015年底，先后与俄罗斯、美国、印度尼西亚、老挝、泰国签约合作，取得了举世瞩目的辉煌成就。庞大的数字及靠前的排位证明了中国高铁雄厚的实力，这也是中国有自信和底气卖高铁的原因。

再好的商品，也有一个培育市场的过程。我们知道“一分钱一分货”，贵的东西自然有其贵的理由，但是物美价廉同样是每个人所期待的，同样品质的产品，相信也没有人会愿意多出一份钱,而这些就是世界各国选择中国的缘由。在当今各国再次兴起高铁热，大部国家高铁仍然是空白的战略机遇期，出口高铁具有极强的抢占世界高铁标准的特征。

“放长线钓大鱼”，高铁作为一个投资巨大的基础建设项目，通常在两个城市之间，由于科技含量、技术门槛、知识产权等原因，高铁运营这种高度复杂的系统工程，其管理和组织方式、调度组织、通讯信号、控制系统必须要用同一个体系和标准。我们不惜一切代价出口第一单高铁，实际上就是用中国的标准和体系在这些国家先低价跑马圈地。占据了一个国家的高铁标准和管理运营体系的高铁建成后，在其运营期间的配件出口以及售后服务，将给国内高铁主机厂和配件厂带来长期的、源源不断的出口订单和利润。

笔者了解到，预计到2024年，全球高铁总里程可达4.2万公里，这意味着国外2010~2024年的高铁修建计划将达1.9万公里左右。据估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元。不惜一切代价签订第一笔高铁出口订单，从另一个方面来对那些潜在的进口中国高铁的国家来说也具有领头羊效应，中国高铁产品虽然具有价格便宜、技术成熟等等优势，但是毕竟与德国、法国、日本相比，存在起步晚、运营时间短、技术积累不足等不可回避的短板。

所以说，出口高铁并非简单的“赔本赚吆喝”，而是展现中国实力，中国制造、中国自信的良好契机。中国高铁出口海外，背后的生意经意义深远。