近日，来自国家发改委的消息称，从今年起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。有专家预计，届时部分紧张线路的高铁动车票价会有适度上涨……旋即，不少民众认为高铁票价大涨时代已经到来。

时光回溯到2009年底，武广高铁开通，为了推行高铁公交化，铁路部门适时调整运力，取消了少部分与高铁线路高度重叠的车次，立即迎来一片“被高铁”的呼声。时隔几年，如今武广高铁已成为中国最热门、客流居高不一的线路之一，动车对数超过武广普铁对数，“被高铁”的声音早已被淹没在高铁方便、快捷、舒适的乘坐体验中，不见了踪影。

当前，在众多的交通运输工具中，大巴、航空、水运等票价都已放开，只有铁路仍由国家定价，这已成为制约铁路发展的重要因素。像普速铁路客运票价已近20年未涨过，最后一次调价还是上世纪90年代，而物价水平和铁路用电、供水、机车用油以及劳动力成本等却已增长了不少，普铁对铁路部门而言，早已无钱可赚。以怀化至铜仁为例，全程93公里，普铁快速空调列车票价仅为15.5元，而汽车票价却要45元，两者相差还是挺大的。

高铁与普铁定价都低，两者都在亏损，国家对普铁票价暂时不放开，主要还是考虑到普通铁路要保障老百姓基本出行的需要。而高铁就不同，由于其是快速铁路，不完全属于公共服务，且定价低已造成高铁运营亏损的局面。放开高铁票价，不再由国家统一定价，从长远来看，将有利于高铁的发展与效益的增长。

可面对高铁票价上涨，还须先破除民众“被涨价”心理。从国内形势看，国家经济经过三十几年的高速发展，交通网已较为发达，各类交通工具的竞争已十分激烈，老百姓出门可供选择的余地大大增加，再也不像过去那样只能靠单一的交通工具到达目的地了。

笔者认为，在将来，高铁更多的应是实行浮动票价，在淡季和客流量不大的时期，高铁票价反而会有所下调；在旺季与热门线路，票价才会上调；但即使到了春运时期，像京沪高铁、武广高铁、沪宁城际等热门线路也不太可能大幅度涨价，因为铁路部门要兼顾公平，要实现在客源不流失的情况争取利益最大化，必然要制定合理的涨幅；假如高铁大幅涨价，高铁的性价比就会大打折扣，必然会促使部分旅客改乘其他交通工具；另外，监管部门也不会任由高铁大幅涨价，会对市场行为作出相应的指导建议与实时监控；通过以市场之手、自主定价来调控高铁票价的涨幅，才是硬道理。否则你卖天价鱼，相信谁也不会去吃。

因此，从宏观上讲，此次国家放开高铁票价，部分车次和热门线路涨是肯定的，但这会由市场决定；在实际运作过程中，还应实行浮动票价，分区域或分线路票价，以更适应市场竞争。在今后春运时期，可能会出现这样的现象，由于节后往广州方向是重点，同一对高铁列车，从武汉乘车去广州票价会涨，但从广州返回武汉，则要比现行票价要低得多。