随着春节长假结束，北上广等重点车站单日客流量再创新高，由此带动猴年春运客流巅峰的到来。13日，记者从铁路部门获悉，当天全国铁路发送旅客1030万人次，再创春运旅客发送量的历史新高。（人民网2月14日）

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3！ 春运定义： 以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，由国家经贸委统一发布（每年起止时间略有不同），交通部按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。

春运期间，铁道总公司实行特殊运行图，加开大量临时客车。据查，从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。 春运重点地区和线路 春节前重点地区通常是北京、广州地区； 节后重点地区一般是成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳地区。 春运工作重点干线为：京广线、京九线、京沪线、京哈线、陇海线、兰新线、沪杭线、浙赣线、焦柳线、襄渝线、宝成线、湘黔线、黔桂线、川黔线。 铁路春运战略 为实现“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标，全国铁路春运总体战略是“以客为主，客货双赢；南客北货，南车北调；统筹安排，重点必保；适度屯车，应急有备；车辆挖潜，停短保长；有流开车，无流停运”。 学者眼中的春运 不少专家学者认为，隐藏在春运高潮背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置、户口壁垒等一系列深层次因素。

春运并非交通运输业的常规，更不是一项不可改变的制度，而是在现行制度安排下不得已而为之的下策。就春运谈春运，春运问题只能缓解，不能消除，接家属前来过年，用高薪留住民工在当地过年，更是于事无补。 首先，一旦允许农民工迁入城市和发达地区定居，成家立业，很多人就不会兴师动众回老家过年了，春运问题不解自消。其次，允许人口自由迁徙，现行一系列对民工不平等政策，包括户籍、就业、社会保障和教育等方方面面，就难以存续和实施，城市化的进程就会加快。这是中国今后经济长期增长的巨大动力。再次，因民工而存在的很多社会治安状况会大大改善。更为重要的是，允许人口自由迁徙及其所导致的上述变化，将会加快中国社会民主化的进程。这也许是中国社会改造必须面对的一大难题。

近年来，铁路春运旅客发送量屡创新高，今年，则直接超过1030万人次，通过数字我们可以看出，我国铁路所作出的贡献。随着国家制度的不断完善，铁路的不断发展，＂春运＂将越来越顺畅。（陈殿明）