释放普铁运输压力，高铁成春运主力军

 据悉，广铁集团今年春运在运输结构上迎来历史性的转变，高铁开行数量远超普速列车数量，高铁成为春运绝对主力。

 春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，每年农历腊月十五到次年正月廿五。

 春运的现象无论是城市还是农村，它反映的都是中国人一种故乡的情节，“与漫长时间当中的夫妇别居、子女留守、老人独守家门相对比，春节的假期就成了许多打工者惟一可以进行情感弥补的机会”。因此，近30多年来，春运大军从1亿人次增长到2015年的37亿人次，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。这也无疑给予交通部门尤其是铁路部门空前的压力。

  据广铁集团统计，2016年春运40天，预计将发送旅客4680万人次，同比增长10.6％，节前15天每天的发送量均在100万人次以上。巨大的客流量与单一的运输方向给铁路部门空前的压力，然而今年春运期间，随着高铁大军的加入，公路、航空等交通方式也相继优化洗牌。与往年拥挤、让人精疲力尽的景况不同，今年春运期间大多旅客感受到的是“选择更多元”、“回家路上更轻松”。

 “今年坐高铁回家过年”成为今年春运的一种时尚，今年春节回家过年就能坐上高铁了，与以往相比大大节省了时间。同时相较于航空等交通工具，高铁不会受到天气的影响，准时准点，也是大家选择乘坐的主要原因。铁路春运的变化大家是有目共睹，尽管“变化”暂时没能“打破僵局”，未能完全解决的“一票难求”。但是，随着中国高铁规模的不断扩大和高铁路线网络的完善，铁路的运能得到极大释放，极大释放了普速铁路运输压力，越来越多的民众通过高铁出行、探亲。

  据广铁集团统计，今年春运广铁集团节前开行列车1066.5对，其中高铁677对，普速列车389.5对。这也使高铁枢纽广州南站日均发送旅客数量超过20万人次，超越广州火车站成为华南第一大站。