不经意间，41岁的原勇已经在西藏阿里工作了15个年头。原勇的老家在山西省晋中市灵石县，距离拉萨超过3000公里，而拉萨到阿里还有超过1700公里的路程。但只是近几年，他才有了每年春节回老家过年的机会。（2月14日新华网）

进藏难，出藏更难。远赴西部藏区的游子，想要再吃上一口妈妈包的饺子，俨然成为奢望。阿里位于西藏西部地区，平均海拔4500米，受限于基础交通设施的不健全，但凡进出西藏地区，都让众多民众望而却步，让“世界屋脊的屋脊”增添了几多神秘的面纱。诚然就是基于不利因素的影响，并没有阻挡住知识青年援藏的信念，在国家号召知识青年到祖国更需要地方去的政策下，越来越多的有志青年，参与到西部大开发援藏支藏的队伍中，“老西藏”原勇就是其中的一个缩影。

去祖国更需要地方去。这是国家基于我国西部地区发展需求，号召社会知识分子青年去西部地区，为西部地区发展带来人才、知识、科技等财富，知识性人才是带动西部地区发展的硬道理。满怀一腔热血的青年才子，在踏上第二个故乡热土的时候，不得不面对着这样一个窘境，那就是进藏出藏的路。蜿蜒崎岖高海拔的路途，让过去的西藏交通呈现叫天天不应，叫地地不灵的局面。走过改革开放30余年的西藏如今综合交通又将会是一个怎样景象，给民众的期许又是如何？

鲜活的数据是检验西部综合发展的一个硬道理。2001年，原勇坐大巴从西藏到阿里，历经整整5天5夜的路程，路上大巴还坏了一次，零下十几度的低温，让老西藏初次进藏就惊心动魄。上山不易下山更难。2003年，阔别家乡3年之久的原勇用了8天时间才到家，而且回乡之路历经堪称西游记之‘81’难。再到2006年青藏铁路全线通车，才使西藏地区交通运输瓶颈得到了有力的缓解。原勇只需在拉萨坐上火车直达西安，再转火车去山西省会太原就到家了，整个行程相比2003年的8天缩减到4天多。今非昔比的交通运输格局，给予了西部藏区发展得天独厚的竞争优势，时间与空间距离不再是牵绊其发展的束缚，让西部藏区民众搭上了坐上火车去拉萨的致富车。

西部大开发让藏区旧貌换新颜。其综合交通运输体系的不断完善，特别是拉日、川藏线照进藏区民众的生活，慰籍了原勇这类“老少西藏”，打破了昔日进藏难，出藏更难运输瓶颈。不断享受交通红利下的藏区，让无数个原勇吃上妈妈包的水饺，不再是难事。