“拼车回家”不知不觉在2016年春运火起来了，可谓是机智的人们对回家路的另一探索，这也是一种资源的优化配置。其实，拼车并不鲜见，在火车站，机场等等早已司空见惯，只是坐的人多了渐渐的被人们默认了。但是，如何管理界定拼车的是否盈利目的，又如何保证乘车安全？怕不是一两句鼓励的话能够解决的。

不可否认，“拼车回家”是应对中国式“大迁徙”的一种良策，我们应该点赞。于车主而言，若一个人开车回家，油钱，过路费，费时费力，这算盘怎么打也不划算；于拼客而讲，在春运的大背景下，铁路“一票难求”，飞机票又价格不菲”，那么“拼车回家”就成了最后的“救命稻草”。二者结合本是皆大欢喜的好事情，无可厚非，但若少了监管，就给了隐形的“第三只手”滋生的土壤 。

单就2015年“黑车”司机的种种暴行，屡次触动着我们的神经。如重庆女大学生搭错车失联被杀等等，怎么才能确保拼车不至于重蹈覆辙，沦落成“黑车”境地，还需要思考更多。

所以，以笔者之见，拼车不应该如洪水溃堤般肆意泛滥，适当的浇浇冷水，降降温也许对现行条件下拼车的双方都大有裨益。如今的拼车仅仅局限于偶发性的民间自助行为的层面上，而且互联网平台上鱼龙混杂，不可避免的有人会浑水摸鱼，那这样就于拼车的初衷背道而驰了。因此，拼车还得从法律，制度上打磨一番才行。比如可以由政府部门提供平台，对车主和乘客信息做好登记，安装定位仪实时监控。还可以从法律上界定好双方行为，避免不必要的经济纠纷。一言以蔽之，规范拼车行为才能使其走的更远。这方面我们可以多学习发达国家做法，比如德国，不仅建立比较完整的拼车组织体系，设有公益性质的拼车协会，而且有为供求双方提供中介的服务机构，还成立提供专业拼车服务的营运公司，且出台了完善的拼车规范 。“他山之石，可以攻玉”，无疑这些更具借鉴意义。

拼车回家，拼的重点是回家，且不可赶时髦，抑或是不管不顾的拼运气。春节回家，安全才是最重要的。