根据铁路梯次退票的规则，开车前15天（不含）以上退票的，不收取退票费。按此计算，除夕前几天出行高峰的免费退票“截止时间”就在1月中旬。也即，马上会有一波被退回的“回笼票”可以“抢”了。

     一个“抢”字，道出了人们对购买火车票的一丝无奈，但“人多票少”是个怎么也回避不了的现实问题。从这点出发来看，虽然梯次退票看似增加了人们购票的“复杂”程度，但这一政策的根本着眼点却是实实在在地达到了——尽可能的减少“废票”，尽可能的让需要乘坐的人买到票。

犹记得在新的梯次退票政策实施之前，往往是人们临到要登乘火车的那天才临时迁改其他车次，而作废的车票却不能及时进行再次销售，从而造成了列车开行前虽然仍有不少空座，却有大批的人无票可买的尴尬现象。

不知道为何有部分人要对梯次退票的退票费进行质疑，如果将火车票的退票费率与飞机票的退票费率做一个对比，不知道那些质疑的人们会作何感想。在这里不得不感叹，铁路票价的“良心”，那句“人民铁路为人民”从票价上可以切实的得到体现，但那时的铁路并非单纯的“企业”，也距离“市场化”很遥远。

而现如今，作为一个企业，一个参与市场经济的个体，参照已经高度市场化的民航，制定自己的退票政策，并无不可，更应该视为一种进步。单就铁路的这一梯次退票政策来看，一方面可以借“免退票费”的优惠，促使无效票的快速“回笼”，从而进行二次销售，让需要的人能够买到票，降低列车开行时空座的比例；另一方面，作为一个企业，从成本的分析上来看，退票是对企业收入的一种潜在损失，现行的政策可以一定程度的填补这种损失。

    在目前的社会大背景下，要对铁路现行的梯次退票政策点赞，希望人们抓住这来之不易的第二次机会，买到称心如意的票。