政治绑架民意，广深港高铁香港段何去何从？

  港铁新任主席马时亨1月1日履新时表示，3月前要争取到广深港高铁香港段的追加拨款“非常有难度”，这意味着，已建了3/4、投入数百亿港元的香港段，届时可能会“断粮”而被迫停工。（2015年1月5日 人民日报海外版）

广深港高铁是一条连通广州市、深圳市和香港西九龙的高铁线路，是中国“四纵四横”客运专线中京广高速铁路至深圳、香港的延伸，也是珠三角城际快速轨道交通网的骨干线，战略价值不言而喻。而广深港高铁内地段去年底已顺利通车，缘何全长仅26公里的香港段却在开建6年后前途未卜？

如今被抛在台面上的最直接原因便是“缺钱”。工期一再延误导致工程预算一路看涨，无法如期完工，便需要追加工程费。为什么工期会一拖再拖？一来是广深港高铁香港段在开工之时就伴随着反对的声音，因为环保人士和团体组织的抗议而推迟了开工时间，二来作为全球首个全地底的施工项目，困难重重，让本就滞后的工程进度雪上加霜。特区批示的650亿的预算如若不再追加，3月开始工程便无法继续开展，可以说，香港段的工程已到了生死存亡的时刻！

中国高铁的迅速发展全球瞩目，在国内打造了全球最庞大便捷的高铁网络同时，也在完成高铁技术的输出，构思纵横欧亚的新型“丝绸之路”。周边各国无不希望搭上中国高铁的顺风车，作为特区的香港本该是“近水楼台先得月”，奈何却要为是否拨款的问题大费周章，自外于这个纵横欧亚的铁路网络，实非明智之举。

对内，香港站高铁总站以西九龙为选址，不但邻近香港大部分的商业、零售、酒店及住宅区，还可以接驳现有的铁路和道路网络，丰富港内居民出行选择。对外，这条线建成通车之后，即可打造珠三角“半小时经济圈”，香港不需要转车而直接来往的内地城市，为增强内地与香港间的经济协作和人员往来将发挥重要作用。早日加入高铁网络在方便港人出行的同时，更能使香港经济等各方面受益，可谓百利而无一害。而就在广深港高铁福田站30日正式运营之时，便引发香港社会各界热议，无不呼吁政府尽快扫清障碍，让高铁工程早日落成通车。

可是，就是有这样反对的声音，主张让香港段工程“烂尾”，笔者认为，这是因小失大，捡了芝麻丢了西瓜。据官方透露，目前工程进度已完成77%，如若暂停工程，不仅前期的650亿投入打了水漂，善后的几百亿款项也不得不让人权衡利弊。面对内地建设突飞猛进，香港要有紧迫感，不应将此次机遇白白浪费，切断香港和内地沟通的桥梁，这无疑会对香港经济的长远发展蒙上阴影。

更有心怀叵测之士因“一地两检”的争议主张高铁“烂尾”，实在不得不令人怀疑其动机。且不谈“一地两检”在国际上多有先例，香港作为中国的特区，更不需要有此顾虑，让一些别有用心之士有可乘之机。更可笑的是，反对派抛出了所谓“破坏‘一国两制’、扭曲基本法，出卖香港”的言论，实属无稽之谈，笔者大胆猜想，这些阴谋论者莫过于想借此事件误导民众，挑起港内民众与内地的矛盾，阻碍高铁项目的实施，企图把香港和内地隔离开，把本来有利于两地交流发展的契机扼杀于摇篮中。

  香港段的工程能否破冰起航，希望这些持反对之声的人士能够冷静下来认真考虑得失利弊，切勿坐井观天，真正为港人谋福利，而不是因一己私利给香港的发展添堵！