元旦三天假期刚刚结束，想必刚刚回到工作岗位的亲们肯定是一脸的“囧”字吧，可是大家想一想，在这个小长假里全国上下没有休息甚至比平时更忙禄的机构比比谐是，给大家举个最经典的例子——铁路部门。就在大家元旦在家“吃着火锅，唱着歌”的时候，铁路迎来了春运中的第一个小高峰，仅在1月1日全国铁路就发送旅客914.2万人次，同比增加85.2万人次，增长10.3％。

这里笔者特别注意到一个数据，就是今年元旦当天发送旅客的数量相比与去年增长了百分之十。这就说明两点：一，随着社会发展，经济增长，人口的流动性将会越来越大，这点从一年比一年激增的全国旅客发送数量上就可以看得清清楚楚。二，作为国民交通，老百姓最常选择的中长途出行方式铁路将不得不面对今后一年比一年严峻的客运压力。那么，在如此巨大的客运压力下，中国铁路如何才能在今后保证这条国民运输线的通畅，让百姓的出行变得越来越便利呢？

笔者认为，解决这个困局的办法同样有两个：一，继续兴建新线路，扩大路网规模，改善路网结构。2015年中国铁路继续稳步前进，完成固定资产投资8200亿元，投产新线9000多公里，新开工61个项目。由此可见，去年中国铁路前进的势头是昂扬的，可关键在于在接下来能不能继续保持住这种劲头。况且现在我国的铁路发展和经济一样，东快西慢，只有铁路部门在今后加大中西部铁路建设规模，调节铁路网平衡性，才能在日益庞大的客流量面前不冒汗，不心慌。二，继续加大高铁的投入，让高铁的覆盖面越来越广。新几年由于高铁的异军突起已经改变了越来越多国人出行方式甚至是生活方式。可是，要说中国铁路至此就进入了“高铁时代”那还未免为之尚早，比起高铁发达国家我国的高铁使用率还是略逊一筹，特别是在一些二三线城市之间。如果我们国家能在未来提高高速铁路的普及率，那么以高铁的速度高，时间短等优势必会大大提高铁路客运的效率，那么到那时巨大的客流量所带来的问题自然会迎刃而解。

以上可看，中国铁路这条国民运输线的担子依然很重，并且会越来越重。那么在今后如何给这担子减负，保证这条运输线的畅通无阻是摆在我们面前的一大课题。不过笔者相信，如果铁路依照现在的势头继续走下去，一定可以完成既目标，拓宽这条客运生命线的。最后笔者再啰嗦一句，现在正值铁路春运高峰时期，铁路各部门非常繁忙，在此希望各位旅客朋友能在旅途中常怀理解包容之心，尽力配合铁路各部门工作，希望大家都有一个顺利愉快的旅途。