漫议铁路职工的休假

前段日子一个微信上的帖子颇为红火，说的是：在山东一处铁路工地上，中铁二十局的一名职工要求休假的理由是忘记老公长啥样了，想回去看看。此贴一出，有关铁路行业职工的休假问题一时间又成了热点。

笔者年过四十，也还算个“铁二代”，在我幼年的记忆中，还生活在农村，每年父亲只是趁麦收的时候，会返回农村的家中，那时候铁路职工的休假是可丁可卯的，说是连路程二十多天就是二十多天，迟于规定的时间返回单位，就会意味着考勤纪律的处分和领导的问责。所以每年父亲回家总是忙忙碌碌的，刚忙完麦收，就得返回远在一千多公里之外的单位，每年回家和家人团聚的时间也就是这二十几天。机关和现场的，谁也不比谁能宽松到哪里去。

到现在来说，铁路生产力布局调整之后，跑通勤的干部职工相对更多了一些，上班的时候基本上顾不到家里面。如果一切正常，每个倒班周期结束后，能返回家中休息几天。在青藏线格拉段艰苦地段工作的一线职工，虽然取消了其他的正常假期，但是在上满一个月之后，都能返回家中休息一个月。相对而言，就等于一年上半年的班，虽然格拉段自然条件和气候艰苦，但是不少人因为休假能够得到保障，还是愿意到那里去上班。

但是在既有线站段机关工作较忙的一些科室岗位，还是存在着“假休假”的现象，虽然填了年休假的休假单，但实际上仍然在工作岗位忙于日常工作。虽然这种现象并不普遍，但是也还是存在着一定代表性。

相比父辈们而言，我们这一代铁路职工的休息时间显然要长了很多（在九十年代初之前，每周都是六天工作制，只能休息一天，现在执行的普遍是每周双休日的制度）。父辈们上班的时间，即使到了元旦这样的节日，不管这一天离星期天远近，均不作调整，只是休息节日的那一天，过了这一天，继续工作学习，人们即使在节假日也去不了远的地方。

原铁路工程局的职工常年在外地施工，在管理体制转换之后，取消了使用多年的乘车证（也就是所谓的“免票”），回家的次数就更变得屈指可数，并且来往于家和单位之间的路费需要进行财务报销，工期不紧的工程项目在一年当中的春节前后还可以回家团圆，但是工期比较紧的工程项目，则可能出现常年不能回家的现象。

相比上一代，我们可以休息和支配的时间是富裕的，跟家人的沟通也随着通信业的发展而变得日益便捷，我们是幸福的；但相对于在城市里劳作的其他行业，我们铁路职工又需要远离家人去工作，自己和家人需要承担各自照顾好自身的重任。因此来说，跟铁路有关的职业并不是一个令人羡慕的高收入群体，如果准备投身到这个行业，就要做好忍受周期性远离家人的痛苦，就要甘于寂寞。期望着铁路系统职工能够享受到更完善的休假制度，恐怕还需要一个不短的周期和国家相关政策的出台才能实现。