央广网吉隆坡11月21日消息，国务院总理李克强当地时间21日晚在吉隆坡下榻饭店会见老挝总理通邢。李克强表示，中方愿同老方密切高层交往，加强战略沟通与团结合作，共同推动中老全面战略合作伙伴关系迈上新台阶。当前中老合作不断取得新的丰硕成果，中老铁路合作进展顺利，将于近期举行奠基仪式，基础设施建设合作取得新进展，打造区域互联互通典范工程。

 在此之前，中老铁路项目签约仪式11月13日在北京举行，标志着中老铁路项目正式进入实施阶段，为项目后续建设运营及两国进一步深化铁路基础设施合作打下了良好的基础！

 中国铁路总公司于今年10月份刚刚将中印高铁项目收入囊中，如今，中老铁路也尘埃落定。与中印高铁不同的是，中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备，全长418公里，时速达到160公里/时。

中国高铁以质优价低安全好的优势，应经争取到了越来越多的市场，在国际上有了自己的一席之地。据报道，在印度尼西亚爪哇岛高铁建设项目竞标中，中国以雄厚财力为背景提出携手国企铁路公司的计划打败日本“新干线”成功获得订单。中国铁路技术尤其是高铁技术在外交场合风光无限，接连获得各国政要青睐。2014年中英双方达成共识，将共同推动高铁等领域合作，并将该项计划写入《中英联合声明》。

经过十几年的发展中国高铁技术从最初的外国引进技术，联合设计生产，到2007年实施第六次大提速，再到2009年一次建成世界上里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁，近年来，无论是CRH5型动车组牵引电传动系统还是CRH5型动车组列车网络控制系统都逐步实现了自主化，中国高铁在短时期内迅速打造大规模高速铁路网络的经验也让国际社会睁目结舌。

说起中国高铁，很多人，尤其是国人或多或少都会不自觉地拿它与日本的“新干线”相比较，担心自家技术不过关，不安全。日本“新干线”安全性毋庸置疑，自1964年以来，从未发生过一起死亡事故，但这不代表日本的其他快速列车没有脱轨事故，例如，2005年JR福知山线快速电车脱轨事故造成107人死亡，562人受伤；2014年东京与神奈川县之间的小田急电铁列车发生脱轨事故，导致全线列车停驶，万人被困车站。2011年温州动车事故发生后，中国高铁以安全为先，减缓提速的步伐，将时速上限一直维持在每小时300公里左右代替原先接近每小时400公里的设计最高时速。这里还须强调的一点是，温州动车事故的原因与组织管理不善加上信号设备遭雷击有关，跟列车本身并无任何关系。

在速度上，中国超过日本已经是不争的事实，中国高铁曾达到时速605公里。日本共同社26日的一则报道称，日本打算在2016年将北海道新干线的最高运营时速提高到260公里，而中国京沪高铁的时速是300公里。

如果再进一步比较中日高铁，那么中国的优势则进一步凸显。预计截至今年底，中国高铁运营里程已经达到1.9万公里，占全球高铁总里程的一半还多，是日本的4倍多；而京沪高铁二等座平均票价为0.41元/公里，日本“新干线”大阪到博多的最低票价则为1.21元/公里。

度过了2011年中国高铁最黑暗的一年，面对社会各界如潮水般涌出的质疑声，中国高铁以一种沉稳、矫健的步伐快速发展，客运量也逐年稳步增长，这也从侧面证明了，中国高铁已经逐步获得了国人的认可。

如今，中国高铁已然成为一张崭新的中国外交名片，高铁的出现成为中国制造转型升级的绝佳选择。中国高铁的对外输出，意味着一条产业链的输出，为中国在世界经济增长困境中逆流而上打开新的局面，正如中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕所说：“中国企业也可以借助铁路的发展在当地开设工厂，既能展示中国铁路技术，还能把中国企业引出去，这是一个很大的战略部署。”（淇珊）