据中国青年网11月10日报道：太原铁路局9日称，具有完全自主知识产权的中国标准动车组，现正在太原铁路局大西客运专线开展型式试验，最高试验速度将达到时速385公里。这是一个新的纪录，中国标准动车组跑出了时速385公里的最高速，这无疑是中国高铁发展史上又一次质的飞跃。

随手点开网页，搜索近几年来中国高铁的成就，可谓是“内外开花”，创造了中国高铁拥有世界上最多的高铁运行里程、投入运营最多的动车组数量、世界高铁的最高速度和世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高铁等等。这系列的世界第一，彰显了中国高铁自信。中国高铁成了中国制造的“代名词”，国家领导人外出访问也会忙里偷闲推销中国高铁，有高铁发展意向的国家也纷纷抛出“橄榄枝”，希望与中国共同发展建设高铁。

合作即是双赢。这不，10月16日中国和印尼正式签署了雅加达至万隆高铁项目协议，这个项目将完全采用中国高铁的标准、技术和设备。作为中国高端装备制造业的代表，中国高铁较之日本等国具有“速度快、质量高、造价低”的明显优势。高铁给中国装备制造业带来诸多荣誉和自信，现在我们在国外推进的很多项目，都是要以全系统和全要素形式输出中国高铁。中国高铁不搞技术封锁，不抬高价格，而是放低身姿，与别国分享积累了几十年的发展经验，派驻专家组亲临现场进行技术指导，为合作国家提供力所能及的服务，在这方面，中国较之日本、德国和法国等其他国家优势明显。事实表明，中国高铁经受了国际市场检验并得到了认可。也是中国高铁在走向世界时，以更加开放的姿态，迈出了坚实有力的一步，在世界高铁发展史上留下中国浓墨重彩的一笔。

然而，今天中国高铁的自信却源自当初的彷徨。几年前的一次意外让社会舆论对中国高铁的运行速度问题一直存在误解，中国高铁也受此拖累，一直处在某种舆论“阴影”之下，现在如果高铁要提速，某些人肯定会认为这是中国高铁在躲过“风口”后的再次“躁动”。其实不然，对于提速与否以及如何提速的问题，作者认为中国高铁需要提速，但要适度合理。虽然设计速度或者额定速度可以达到350公里/小时甚至400公里/小时，但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。实际速度与额定速度有所区别，就像人在吃饭时往往八分饱比十分饱更有利于健康。事实上，提速的目的是要使高铁运行达到最佳状态，实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，我们才要寻找最为“经济”的实际运行速度。

综合以上这些考虑，我们还是应以一种理性和科学的态度看待中国高铁，理解中国高铁实际发展水平。提速与不提速，提速的话要提多少，都是基于设计标准和实际运行需要，都是基于科学判断和审慎决策，社会没必要有任何疑虑。时速385公里只是加油站，中国高铁必将自信走世界！(雷海亚)