从今年3月开始爆出消息将要签订到10月16日正式签署，在这几个月里用明争暗斗、惊心动魄、心灰意冷、柳暗花明这几个词来形容再合适不过了。

随着中国铁路牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体在雅加达当地时间10月16日正式签署组建中印尼合资公司协议，标志着一直悬而未定的雅万高铁项目最后以中方胜出落下帷幕。

在2015年3月印尼总统佐科访华，双方签订《中印尼雅加达—万隆高铁合作谅解备忘录》。2015年4月习大大又访问印尼，双方签订了《关于开展雅加达—万隆高速铁路项目的框架安排》。正当人们都以为事情在朝着好的方向发展时，我们的老对手日本也于2015年7月安排首相特使和泉弘人递交了日本的方案。

正当大家都在争论哪国最后能拿下订单、哪个国家的机会又大了些的时候，9月3日印尼突然宣布不建高铁了，引得国际社会一片哗然。据印尼方面解释，他们将建时速200—250公里的中速铁路，主要因为他们政府不愿意为巨额贷款负责担　保。

在10月16日雅万高铁项目敲定后，引来不少质疑的声音，例如中国是在亏本建高铁等，仔细分析之后其实不然。下面我们来看下中方给出的方案:

1、总造价55亿美元。

2、提供全额贷款贷款年利率为2 %，无需政府为贷款负责担　保。

3、贷款年限40年，可延期10年。

4、2019年可实现全面通车。

5、将对部分技术进行转让。

6、与印尼成立合资公司，共同建设运营。

首先我们给出的是55亿美元，而日本却是49亿美元，意味着中国至少相对于日本多出了6亿美元，可想而知亏本是不可能的。而与印尼成立合资公司，相当于成为了利益共同体，万一在建设和运营时出现了什么状况不会出现中方单方面着急情况，有利于工程的推进。对于技术转让，进行本地化生产，体现了中国一直倡导的互利共赢，和负责任大国的形象。

  中国最后能够拿下雅万高铁正是基于对印尼国情的考量，中国的高速铁路方案有以下几个特点：一是线路长、站点多、失效快；二是性价比高；三是融资条件更好；四是能更快的投入运营，预计2019年能全面通车；五是成立合资公司，可实现互利共赢。

在国际社会对于高铁需求日益增多的大环境下，国家领导人对于高铁走出国门空前绝后的支持下，随着中国建设运营使用技术日益成熟，通过像雅万等项目得到国际市场的认可从而塑造出中国品牌，中国高铁在国际市场的优势也将越来越显现出来。高铁必将成为名副其实的中国铭牌。